E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, esce così dalla fabbrica!
No, onestamente ho sentito solo miglioramenti, non peggioramenti a livello dinamico, ma ci ho viaggiato solo da passeggero. Tuttavia, mi è bastato per apprezzarla davvero molto!

 

A quei pochi a cui interessa comunico che oggi ho fatto qualche esperimento ulteriore, codificando come segue i vari comparti della vettura:
Sterzo: sono passato da sterzo Comp a sterzo GTS. Mi pare che sia meno duro, specie in Sport+, dove le tarature standard sono esagerate.
Assetto: sono passato da Comp a Comp High 2019. La sensazione è che sia un pelino più confortevole in tutte le posizioni, ma dovrei provarlo in montagna.
MDM: invariato in CS/GTS. È troppo divertente, non lo cambierò mai!
Differenziale: invariato in Comp.
Cambio DKG: sono passato da GTS a CS. È la modifica più sostanziale: in velocità 3 prima dava delle botte assurde che mettevano in crisi trazione e stabilità (se la cambiata nelle marce basse avveniva in leggera curva), mentre adesso sono intervenuti in modo evidente nel passaggio 2º/3º, che è molto più “smooth”, con meno soluzione di continuità rispetto a prima. Anche il 1º/2º è più morbido (ma serve a poco). Mentre dalla 3º in su moto meno differenze. La modifica l’ho voluta dopo aver fatto un giro con la M3 CS di BiesseRacing: quella, che ha un software più recente, ha un DKG che in velocità 3 è ancora più “liscio”, anche nel 3º/4º.

Abbiamo anche tentato di codificare l’AppleCar Play a tutto schermo, ma non ci siamo riusciti... L’ho riattivato di recente perché con Waze si visualizzano gli avvisi degli autovelox direttamente sull’Idrive

 

Esatto: pura scenografia, ma peggiora la guidabilità dell’auto. Ora il cambio è perfetto e ti assicuro che è strabiliante la puntualità con cui accetta le scalate “alte” durante le staccate decise!
Speriamo di riuscire a risolvere il problema della trazione, perché la botta di coppia a 3000rpm circa strappa via letteralmente l’asfalto... Ma qualcuno ci sta lavorando!

 

Il problema è che sui cerchi da 20 ci sono pochissime opzioni: ad esempio, le Michelin Sport Cup2 calzano solo dietro, mentre non sono compatibili con i 265/35-20 anteriori...

 

Guarda, l’unica cosa che mi blocca è che farebbe davvero troppo baccano! Già adesso è davvero al limite, se “stappo” pure i collettori di scarico, aiuto!!!
Poi Gabo, come ben sai, il problema è la trazione: se non lo si risolve prima è inutile aggiungere ulteriori cavalli...

 

Potrei montarle solo dietro, perché per i 20 anteriori non esistono...

Ma le valvole restano chiuse solo fino a 4000rpm...
In ogni caso, ogni volta che vuoi aprirle per divertirti (nel 99% dei casi...), rischi nemmeno di essere arrestato, ma direttamente giustiziato sul posto, ah ah ah!

 

Oggi ero su in montagna e non ti dico la quantità di gomma che ho lasciato tra le Dolomiti... Però è il periodo ideale: strade quasi deserte e molto spesso riasfaltate (vedesi Passo Staulanza lato Val Fiorentina) e temperatura inusitatamente alta. Wow!

 

Mmmmh... Non ricordo 435d nei dintorni... Ma eravamo in 1650!!!

 

Lei...