Meglio la trazione posteriore che quella anteriore.

Che una TA abbia più trazione è un'affermazione insensata.

Se serve trazione, serve 4x4

 

beh , 4x4 a parte ha sempre più trazione una TP di una TA, questo per via dei trasferimenti di carico .

come ben sapete in accelerazione il carico si sposta sulle ruote posteriori dandogli più aderenza, mentre le anteriori tendono ad alleggerirsi .

comunque per me , trazione posteriore tutta la vita

 

Ricorda anche Baronerosso che l'Auto nasce a trazione posteriore, perchè è lì che deve essere. POOOIIII è stata adottata la soluzione anteriore, semplicemente per contenere i costi, visto che tutta la meccanica è concentrata all'anteriore, con motore trasversale e cambio con integrato il differenziale.

L'auto, nella sua purezza, è indubbiamente a trazione posteriore, e non è una questione di fanatismi.

 

Maddai... posteriore... ma vuoi mettere sentire quelle ruote che strisciano e basta sull'anteriore quando accelleri a tavoletta? Prima strisciano e poi partono... il posteriore spingono strisciando!!! Bmw forever! :sbav:

Ps: amici golfettari??? Naaaa..... cambia amicizie! C'e' di meglio! Parlo da possessore di golf, mia prima auto.

 

Ma cosa vuoi che ne capisca di auto uno che compra una Golf?

 

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Chiaro che per l'uso normale può anche tornare utile la TA.

Ma nessuno si sognerebbe mai di fare una F1 TA, tantopeddire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'Auto è TP, poi l'utilitaria può andar bene anche con trazione su una sola ruota

 

un altro aspetto che preferisco delle TP è lo sterzo , avendo le ruote anteriori libere lo sterzo risulta più preciso e non si ha quella sensazione che trasmette la TA quando si accelera o si usa il freno motore .

però tale sensazione o sensibilità sullo sterzo delle TA può anche essere positiva quando si spinge per capire meglio quando le ruote anteriori stanno per perdere aderenza ,

sono due tipi di guida diversi , il fatto di preferirne uno più che altro è soggettivo , conosco molti che preferiscono l'anteriore come guida , difatti ogni tanto anche io con gli amici non manca qualche discussione anche un po' accesa riguardo a questo..

ovviamente TP. Number one !

 

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salute a tutti,

questo è un vecchio tema;

ci sono situazioni diverse;

una macchina da corsa ( quelle vere , non quelle derivate dalla serie) sarà sempre a TP o TI;

allo stesso modo per le macchine di potenza molto elevata, TP o TI;

sulle macchine normali le cose possono essere diverse, in funzione della destinazione e dell'impostazione che da il costruttore;

ci sono ottime macchine TA e ottime TP, come ci sono macchine TA "banali"( essendo destinate ad un uso familiare) e TP non perfettamente riuscite;

ricordo alcune TP di molti anni fa...quasi inguidabili oltre certe velocità a confronto con altre macchine TA dell'epoca;

p.e. alcune delle BMW attuali hanno assetti molto turistici per cui il risultato di handling non è straordinario e in alcuni casi inferiore a quelli di TA ;

la stessa cosa per quanto riguarda certi componenti come lo sterzo;

su alcune macchine eccellente , su altre meno;

quelli attuali elettromeccanici appaiono ancora perfettibili( con l'esclusione forse delle Porsche recenti, stando a quello che si legge), e questo vale anche per alcune TP attuali; mentre su alcune vecchie macchine nonostante la TA ( ancora con assistenza idraulica) era ottimo( vedi le vecchie Clio, tra le quali anche quella che ancora possiedo);

in conclusione bisognerebbe vedere caso per caso

saluti

 

Se però c'è neve/umido/viscido/ghiaccio e non c'è trasferimento di carico per via di uno spunto molto blando, una TA ha piu trazione, per via del maggior carico sopra le ruote che tirano

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Una TA in salita sulla neve non va comunque molto lontano.

 

ma almeno riesci a partire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

" Se però c'è neve/umido/viscido/ghiaccio e non c'è trasferimento di carico per via di uno spunto molto blando ... "

 


rileggi ciò che ho scritto. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />