La mia e36 Compact come non l'avete mai vista!

MixCompacte36 · 27 Marzo 2012

raffael75 ha scritto:

mix, forse ti stiamo inquinando la tua discussione
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non c'è problema, meglio "inquinata" che morta! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

raffael75 · 27 Marzo 2012

bmw318osini ha scritto:

Si Raffael.
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no, la egr non la ho tappata, se la tappo migliora in ripresa ma perde in allungo

raffael75 · 27 Marzo 2012

MixCompacte36 ha scritto:

non c'è problema, meglio "inquinata" che morta! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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ok mix, allora rispondo a bmw318, la mia e' dell' 11/1999 e ha quasi 170.000km

bmw318osini · 27 Marzo 2012

Il volano l'hai cambiato?

raffael75 · 27 Marzo 2012

bmw318osini ha scritto:

Il volano l'hai cambiato?
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si, ma ho rimesso l'originale, il mio era carbonizzato

raffael75 · 27 Marzo 2012

ma hai i sensori di parcheggio?

bmw318osini · 27 Marzo 2012

Si.

Ma come mai era carbonizato a 170000 km?

raffael75 · 27 Marzo 2012

bmw318osini ha scritto:

Si.Ma come mai era carbonizato a 170000 km?
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perche' dopo aver fatto la centralina 9 anni fa la frizione era ancora l'originale e a forza di slittare mi ha bruciato il volano, quindi poi ho cambiato frizione rinforzata e messo un volano usato semi nuovo

quindi non avevo ancora 170.000km ma meno di 100.000

Il TONYM · 27 Marzo 2012

.

bmw318osini · 27 Marzo 2012

Il TONYM ha scritto:

Quando la tappai io per prova,migliorò notevolmente sia in accelerazione che in ripresa e allungo.Forse la tua perdeva perchè era rimappata in tempo reale con la egr collegata.
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Tony comme l'hai tappata l'egr?

bmw318osini · 27 Marzo 2012

raffael75 ha scritto:

perche' dopo aver fatto la centralina 9 anni fa la frizione era ancora l'originale e a forza di slittare mi ha bruciato il volano, quindi poi ho cambiato frizione rinforzata e messo un volano usato semi nuovo
quindi non avevo ancora 170.000km ma meno di 100.000
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Ma tu l'hai centralinata al massimo?

Perchè io avevo intenzione di fare la rimappatura però non troppo esagerata.

raffael75 · 28 Marzo 2012

bmw318osini ha scritto:

Ma tu l'hai centralinata al massimo? Perchè io avevo intenzione di fare la rimappatura però non troppo esagerata.
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no, non la avevo fatta fare al massimo

bmw318osini · 28 Marzo 2012

A quindi slitta anche se non la rimappo troppo?

Vinz · 28 Marzo 2012

ma perche' andate a mappare auto con 180.000km???

Non vi rendete conto che e' proprio "cercarsela" ?

MixCompacte36 · 28 Marzo 2012

VinZ4 ha scritto:

ma perche' andate a mappare auto con 180.000km???Non vi rendete conto che e' proprio "cercarsela" ?
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nel caso dei tds si può intervenire solo su mandata e anticipo di iniezione, non si possono fare molti danni oltre a tanto fumo nero. Per ottenere maggiori prestazioni da un tds senza grossi investimenti va montato intercooler maggiorato con l'aumento della mandata, aumentato leggermente l'anticipo fisso, verificata la fasatura dell'albero a camme, aumentata leggermente la soglia di intervento della waste-gate, eliminare il catalizzatore o sostituirlo con uno più libero. Puoi tirar fuori una decina di cavalli, penso. Sentiamo cosa ne dice il TONY /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

PuccioE39 · 28 Marzo 2012

MixCompacte36 ha scritto:

nel caso dei tds si può intervenire solo su mandata e anticipo di iniezione, non si possono fare molti danni oltre a tanto fumo nero. Per ottenere maggiori prestazioni da un tds senza grossi investimenti va montato intercooler maggiorato con l'aumento della mandata, aumentato leggermente l'anticipo fisso, verificata la fasatura dell'albero a camme, aumentata leggermente la soglia di intervento della waste-gate, eliminare il catalizzatore o sostituirlo con uno più libero. Puoi tirar fuori una decina di cavalli, penso. Sentiamo cosa ne dice il TONY /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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fasolini6 · 28 Marzo 2012

MixCompacte36 ha scritto:

nel caso dei tds si può intervenire solo su mandata e anticipo di iniezione, non si possono fare molti danni oltre a tanto fumo nero. Per ottenere maggiori prestazioni da un tds senza grossi investimenti va montato intercooler maggiorato con l'aumento della mandata, aumentato leggermente l'anticipo fisso, verificata la fasatura dell'albero a camme, aumentata leggermente la soglia di intervento della waste-gate, eliminare il catalizzatore o sostituirlo con uno più libero. Puoi tirar fuori una decina di cavalli, penso. Sentiamo cosa ne dice il TONY /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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Notizie dal tds del babbo?

Il TONYM · 28 Marzo 2012

.

raffael75 · 28 Marzo 2012

il tonym ha scritto:

dato che il topic sta virando in questa direzione,ed è gradito il mio parere,mi esprimo .Come hai accennato tu,nel caso del tds,non potendo agire sulla pressione di iniezione nè su pre-iniezioni (inesistenti),gli incrementi di potenza sono possibili seguendo le strade classiche,con cospicui aumenti di fumosità ma qualche cavallo in più di quelli da te previsti :wink:

La dde di questi motori può essere "rimappata" (seppure i valori di riferimento su cui agire sono limitati) aumentando la mandata di gasolio e anticipando di poco il tempo di iniezione (la centralina ha una piccola mappatura anche per quello).poi si procederà ad aumentare manualmente la pressione di sovralimentazione,agendo direttamente sull'asta filettata della westgate (ebbene si,proprio con il controdado presente secoli fa sulle super5 gt turbo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />),filtro aria più permeabile (più per "sound" che per prestazione),e scarico "libero".

In questo modo,accontentandosi di mantenere delle pressioni turbo accettabili (massimo 1,2 bar e non 1,9 come qualcuno che conosco qui dentro...) e qualche secchiata di nafta in meno nei cilindri (per non avere l'effetto locomotiva),si possono prendere tranquillamente 20 cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .si arriva anche a 25/30cv in più esagerando col fumo e rischiando di essere linciati dagli altri automobilisti,nonchè bloccati subito dalle fo.

Arriviamo così a 110cv effettivi,prestazioni soddisfacenti e gruppo frizione bruciato in 50.000km (ad andar cauti) invece che nei soliti 100.000 .certo dipende dal piede,ma quando rimappi vuol dire che lo hai pesante...

Non andiamo a toccare invece l'albero a camme,nè per spingere di più la fasatura nè per aumentare l'alzata delle valvole: Credo che otterremmo solo dei danni,a scapito di rischi di sfarfallamento delle valvole e pochi incrementi di potenza.in un motore diesel è meglio non superare un determinato numero di giri..sarebbe gia un record per noi arrivare con scioltezza a 4500 giri/min in quinta,che sarebbero 210 km/h indicati dallo strumento.

per chi volesse "rimappare" artigianalmente a suo rischio e pericolo,senza computer e senza microchip,ho pronta nel cassetto la tecnica casalinga fatta di resistenze e saldatori,ma non garantisco il risultato (in termini di percorrenza,non di prestazioni) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .
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/emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

MixCompacte36 · 28 Marzo 2012

PuccioE39 ha scritto:

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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intelligenti pauca /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

fasolini6 ha scritto:

Notizie dal tds del babbo?
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marcia come una locomotiva (ma senza fumo nero /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) verso i 495.000km. Ancora senza problemi di sorta se non un certo affaticamento. Ormai in salita bisogna contrastare, laddove 100.000km fa non se ne accorgeva /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il TONYM ha scritto:

Dato che il topic sta virando in questa direzione,ed è gradito il mio parere,mi esprimo .come hai accennato tu,nel caso del TDS,non potendo agire sulla pressione di iniezione nè su pre-iniezioni (inesistenti),gli incrementi di potenza sono possibili seguendo le strade classiche,con cospicui aumenti di fumosità ma qualche cavallo in più di quelli da te previsti :wink:

La DDE di questi motori può essere "rimappata" (seppure i valori di riferimento su cui agire sono limitati) aumentando la mandata di gasolio e anticipando di poco il tempo di iniezione (la centralina ha una piccola mappatura anche per quello).Poi si procederà ad aumentare manualmente la pressione di sovralimentazione,agendo direttamente sull'asta filettata della westgate (ebbene si,proprio con il controdado presente secoli fa sulle Super5 GT Turbo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />),filtro aria più permeabile (più per "sound" che per prestazione),e scarico "libero".

In questo modo,accontentandosi di mantenere delle pressioni turbo accettabili (massimo 1,2 bar e non 1,9 come qualcuno che conosco qui dentro...) e qualche secchiata di nafta in meno nei cilindri (per non avere l'effetto locomotiva),si possono prendere tranquillamente 20 cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .Si arriva anche a 25/30cv in più esagerando col fumo e rischiando di essere linciati dagli altri automobilisti,nonchè bloccati subito dalle FO.

Arriviamo così a 110cv effettivi,prestazioni soddisfacenti e gruppo frizione bruciato in 50.000km (ad andar cauti) invece che nei soliti 100.000 .Certo dipende dal piede,ma quando rimappi vuol dire che lo hai pesante...

Non andiamo a toccare invece l'albero a camme,nè per spingere di più la fasatura nè per aumentare l'alzata delle valvole: credo che otterremmo solo dei danni,a scapito di rischi di sfarfallamento delle valvole e pochi incrementi di potenza.In un motore diesel è meglio non superare un determinato numero di giri..Sarebbe gia un record per noi arrivare con scioltezza a 4500 giri/min in quinta,che sarebbero 210 km/h indicati dallo strumento.

Per chi volesse "rimappare" artigianalmente a suo rischio e pericolo,senza computer e senza microchip,ho pronta nel cassetto la tecnica casalinga fatta di resistenze e saldatori,ma non garantisco il risultato (in termini di percorrenza,non di prestazioni) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .
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Benissimo TONYM,

questi interventi non possono che alzare il livello della discussione, ti ringrazio del contributo. Io mi sono espresso su questi interventi in modo generico, tu sei andato nel dettaglio dimostrando, come di consueto, grande competenza e conoscenza di questi propulsori. Noto che non hai parlato dell'intercooler, come mai?

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