DSC e DTC

In questo we mi ci ficco!!! :wink:

Grazie per la segnalazione e grazie ancora a Nico (appena imparo come si fa una rep+ non te la toglie nessuno!!! )

 

Secondo voi è normale ciò che mi è successo qui?

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=178345

 

Ciao Nicola,

è evidente che conosci in modo piuttosto approfondito il funzionamento di DSC e DTC volevo chiederti quindi cosa ne pensavi di questa situazione, avevo aperto una discussione in proposito ma ti riporto qui il testo per comodità:

Per quelli di voi che hanno auto MY08 e MY09 con funzioni DSC DTC ed EDL(questo perchè in questo modo è più probabile che le nostre versioni dei software di controllo siano le stesse, purtroppo non sembra ma gli aggiornamenti sono molti...), quando fate una derapata controllata utilizzando il DTC, ho notato che se controsterzi troppo lentamente il sistema porta al riallineamento della macchina frenando una ruota posteriore (credo l'esterna) tra l'altro in modo piuttosto secco e rumoroso; quando invece anticipi con il controsterzo o controsterzi troppo velocemente e con un apertura eccessiva (ma non per forza sbagliata) mi sembra di percepire una frenata all'anteriore ma non dello stesso tipo di quella al posteriore, questa è piu simile a una leggera frenata come per generare esclusivamente un rallentamento delle ruote anteriori (in quel momento molto controsterzate) che verosimilmente portano, come è ovvio, a riallineare nuovamente la vettura.


Qualcuno di voi ha sperimentato questa situazione?


Semplicemente per quanto il DTC alla fine ottenga il risultato desiderato (vettura riallineata ed in sicurezza), mi sembra impedire di riallineare la vettura in modo "normale" ovvero controsterzo e riallineo. fine.


Immagino sia per offrire un grado di sicurezza maggiore, ma volevo capire se qualcuno aveva sperimentato, magari da più tempo di me, ed ha compreso meglio se è possibile evitare questo intervento da parte del DTC.

per quanto ho compreso mi sembra piuttosto bene il comportamento di DSC e DTC in condizioni normali, non sono riuscito pienamente a capire come interagiscono quando il guidatore sta già effettuando in autonomia una manovra di recupero(controsterzo di solito) che non necessiterebbe in effetti di interventi da parte dell'elettronica. (per quanto comprendo che l'intervento dell'elettronica in questo caso sia mirato a evitare scostamenti troppo grandi dalla traiettoria impostata in origine (presumo)).

In definitiva: Sto controsterzando, la situazione e il riallineamento sono sotto controllo perchè il DTC mi "rallenta/frena" l'anteriore? in fondo la situazione di "emergenza" è pressoché rientrata...

 

non avevo menzionato il mio dubbio simile al tuo sull'effetto pendolo per avere una verifica in più, quindi è realmente così, probabilmente quindi il mio controsterzo su bagnato non è ancora sufficientemente preciso per gli standard di programmazione del DTC per quanto poi sia comunque sufficientemente efficace, in quanto quando disattivo tutto non ho problemi di pendolo sull'altro lato... (soprattutto perchè controsterzi a 30/40 km/h circa non sono cosi impegnativi...)

buono a sapersi, il DTC è comunque una buona scuola guida ... per quanto un pò precisino rompiscatole :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

OFF P.s. divertentissimo guidare a 40 km/h (senza termiche) sulla neve tutto in controsterzo con l'EDL :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> anche se credo che con un autobloccante sarebbe ancora meglio...

ciao grazie Nicola!

e buone feste a tutti!

 

ottimo non c'è che dire Grazie

 

Grazie della spiegazione!!!

A riprova di quanto tu abbia detto ieri ho provato propio le funzionalità dei vari step , con il DTC ed il DSC inseriti non si parte sulla neve e non si sgomma, ad ogni piu piccola sbandata l auto viene corretta...se invece tolgo il DTC l auto ho notato che può sgommare all infinito sul ghiaccio finchè non sopraggiunge una cospicua sbandata che viene tempestivamente corretta...

 

se togli il dsc (e lasci il dtc) l'auto puo sbandare molto prima di venire corretta.


Se togli il dtc può capitare di sbandare fino a quando non attacchiamo la BMW a un muro

 

spiegazione forse non eccessivamente tecnica, ma perfettamente illuminante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma infatti quando si spinge il pulsantino sulla plancia delle nostre E87 , ti dice che ti disabilita il DTC e automaticamente il DSC viene ridotto. (funziona al 50%)

Quindi non si può disattivare uno o l'altro... o tutti e 2 !

Corretto ?? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ottima spiegazione grazie :-)

 

Non ho ben capito Ci sono tre stadi, normalmente tutto attaccato, se premi il bottone togli il dsc e attivi il dtc ed hai più libertà di traversi prima che intervenga l'elettronica, se premi a lungo il bottone togli tutto tutto.

 

non è cosi...

accendiamo la macchina e abbiamo tutti i controlli inseriti, premiamo il tasto DTC e INSERIAMO il programma DTC, che toglie l'antipattinamento e lascia il DSC ma leggermente piu permissivo in termini di imbardata...se premiamo a lungo il tasto DTC invece DISINSERIAMO tutti i controlli tranne l'abs...

 

Comunque io sono convinto che nelle tp dotate solo di controllo di trazione (asc) in certi casi è piu sicuro guidare senza.


Chiaro, con l'asc si evitano sbandamenti improvvisi e imprevisti dovuti a pattinamenti (fondo umido o ghiacciato e invisibile) ma se stiamo andando allegri, consapevoli e concentrati, in caso di traverso in accelerazione l'asc ci taglia la potenza impedendoci di controllare la sbandata con il gas.

 


Esempio, l'altra sera ho affronato una rotonda, molto umida e scivolosa, aprendo il gas, la macchina ha inziato a intraversarsi, la potenza è stata tagliata, ma la macchina, essendo priva di controllo di stabilità, ha continuato a scivolare col culo lateralmente, regredendo pian piano; io ho potuto fare poco o nulla, un po di controsterzo morbido.


Nello stesso caso senza controlli la sbandata è più gestibile, a patto di riuscire a gestirla bene ed essere preparati.

 


Tuttavia ritengo comunque che l'asc sia un ottimo controllo di trazione soprattutto su strada.

 

Ok.. quindi per far andar via il dietro della macchina ad una curva o una rotatoria, basta che inseriamo il DTC ... ovviamente la correggerà sempre ma con piu permissione.. ??

Ma tutti questi controlli non variano ripresa della macchina o il fattore velocita ??

 

Nicola che pensi di quello che ho detto io, è una grande stronxata?

 

Grazie Nico sei sempre la fonte migliore per le informazioni tecniche e non :wink:

 

...solo per chiarezza:

accendo la macchina...non ho nessuna spia accesa tra il contagiri e l'indicatore di velocità, questo sta a significare che ho tutti i dispositivi inseriti? ovvero sono in funzione sia il controllo di stabilità chee quello di trazione?

Complimenti a tutti per le innumerevoli informazioni che fornite ai neofiti come me...:wbmw

a presto, Vittorio