Monitoraggio Stato Salute Auto tramite Analisi Log Bimmerlink

Apro nuova discussione dedicata per proseguire la discussione in merito a monitoraggio correzioni iniettori tramite Bimmerlink in quanto OT nel thread principale.

Sto facendo un monitoraggio tramite log live Bimmerlink dei vari parametri di funzionamento dell'auto per cercare di avere un quadro dello stato di salute dell'auto appena presa (BMW G21 320d xDrive MHEV 48V - anno 2023; motore B47D20O1) in modo da poter poi programmare interventi e/o manutenzioni in modo più razionale.

Il primo problema rilevato è quello descritto e dettagliato qui:

Bimmerlink, una bella App

Sostanzialmente il log dei parametri "Current cylinder-specific correction quantity: I components in firing order X mg/stroke" con X = 0,1,2,3 numero cilindro mostra che il Cilindro 0 registra picchi (non frequenti ma ripetuti) fuori specifica.

Come consigliato dall'utente @AR_147 e visto anche il confronto "impietoso" con un suo log di test su auto con motore analogo e kilometraggio triplo della mia sto tenendo monitorata la situazione e prevedo di eseguire nei prossimi giorni:

• ciclo di pulizia con additivo Liqui Moly | Diesel System Cleaner : 1 flacone ogni pieno di HVOlution per n. 4 pieni consecutivi.

Provvederò poi ad eseguire un nuovo log in marcia per vedere come evolve la situazione.

Per quanto riguarda invece il "Reset Parametri Adattivi" consigliatomi ammetto la mia ignoranza. Vado ad informarmi e leggere sul forum a riguardo. Il mio dubbio è: rischio di fare danni? Posso avere problemi futuri portando la macchina al Service se "si vede" azione di questo tipo fatta in autonomia?

 

Grazie delle info, magari ogni concessionaria usa il suo. Io ho preso il Liqui Moly su consiglio di @AR_147 , penso che comunque ognuno di questi 3 sia un prodotto di livello.

Esatto il tempo è in secondi, vedi diversi valori uguali perchè nell' export csv questo valore viene salvato con 3 cifre decimali. Se il campionamento avviene con frequenza più alta vengono allora vengono registrate due righe con lo stesso tempo "apparente".

 

Se viene fatto il grafico così com'è punti sovrapposti sul grafico non fanno problemi (in genere hanno stesso valore di correzione quindi sul grafico hai solo più punti "sovrapposti").

Comunque già che sei stato super gentile nel fare il log di confronto se hai problemi con il grafico o anche solo è troppo sbattimento farlo mandami pure il log che io mi sono fatto un paio di script e lo analizzo volentieri

Non lo sapevo, avevo visto sul forum che l' additivo generico Diesel che vendono è un realtà un additivo BASF rimarchiato... Della partnership con tunap non ne ero al corrente.

Comunque stamattina mi è arrivato additivo. Questa sera quando faccio il pieno metto il primo flacone.

 

Anche mettendo come estensione ".txt" al posto di ".csv" (".csv" non è supportata dal forum) molto probabilmente fallirebbe comunque in quanto troppo pesante. Se ti interessa ancora puoi scrivermi in privato e ti lascio una mail per mandarmi il log tramite WeTransfer.

Anche ISTA prevede una funzione di test apposita per controllare il bilanciamento dei cilindri e riporta che un motore OK al minimo non deve superare ± 1.2 mg/stroke anche se leggendo in giro anche a me risulta che al minimo la soglia generalmente presa come riferimento è ± 0.5 mg/stroke.

Tuttavia nel mio caso al minimo (sia a freddo che a caldo) non rilevo problemi, tutte e 4 le correzioni sono molto regolari e sotto i ± 0.5 mg/stroke. Il comportamento anomalo del cilindro 0 si verifica esclusivamente loggando le correzioni in marcia.

Comunque io ho fatto un nuovo log (viaggio di 74 km fatto dopo 50 km da prima carica di additivo).
Dopo vi aggiorno con i risultati.

 

Come dicevo ho fatto un nuovo log.

Ho aggiunto 1 flacone di additivo al pieno (60L).Ho percorso poi 50 km per rientrare a casa.

Ieri ho fatto un viaggio di log di 74 km misurando: minimo (a freddo), prima tratta di log di 30 km e seconda tratta di log di 44 km (con rigenerazione DPF inclusa) e minimo (a caldo). Sono quindi ancora nei primissimi km di pieno con additivo.

Il viaggio è stato fatto di sera con temperatura esterna attorno a 25-27°C

I valori al minimo (sia a freddo che a caldo) sono molto stabili e tutti entro ± 0.5 mg/stroke.
Riporto a titolo di esempio i risultati al minimo (a caldo):



Questi i risultati in marcia, rispettivamente tratta 1 e tratta 2.



Dagli andamenti in marcia, sia tratta 1 che tratta 2, si nota sicuramente un miglioramento della situazione. Sono ancora presenti alcuni picchi, ma sono di entità decisamente più ridotta di prima (siamo attorno a 1.4 mg/stroke, prima si toccavano picchi di 2.9 mg/stroke) e sembrano meno numerosi, in più guardando andamento si vede un trend più "compatto" nel range ± 0.5 mg/stroke. Questo confermato dalle statistiche:



Ora, sicuramente è presto per trarre conclusioni. Prevedo di fare prossimo log alla fine del primo pieno HVO+additivo, e di finire il ciclo di pulizia di num. 3/4 pieni (su ISTA riportano 3 pieni ma avendo 4 flaconi li finisco).

Per ora però sono contento/fiducioso in quanto qualche miglioramento si vede.

Piccolo OT, durante viaggio di ritorno ho anche catturato una rigenerazione live:

 

Esattamente, molto interessante. Purtroppo non ho loggato la pressione differenziale attorno al DPF perchè mi sono scordato di rimetterla.

Su questa differenza tra Soot misurato e Soot calcolato tramite modello dalla centralina dovrebbe, a quanto ho capito, intervenire sul lungo periodo un qualche parametro di adattamento/learning che dovrebbe essere "learning factor throttle shooting" in BimmerLink.

A regola questo dovrebbe essere un fattore di correzione che confrontando misurato e previsto sul lungo termine informa la centralina calibrando/aggiustando il modello: fattore < 1 : "stai esagerando con il modello", fattore > 1 "stai sottostimando il soot"...

Purtroppo non si può verificare direttamente perchè Bimmerlink legge anche in questo campo il "measured soot" e non il "factor".

Voi che andate da molto tempo con HVO e quindi avete pure completato l'adattamento avete le stesse differenze tra il misurato e il calcolato?