BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Manutenzione n43 ed elettronica

Ciao a tutti, premetto che ho passato ore a cercare informazioni ben precise ma ahimè si trovano pareri discordanti e quindi provo aprendo una nuova discussione..
Appassionato al fai da te mi sono sempre occupato della manutenzione del mio n43, finche si parlava di piccole cose come tagliando generale e le amate bobine d'accensione non mi sono mai posto il problema, ovvero scollegare la batteria (sempre fatto tutto a batteria collegata e sempre tutto liscio)
Ora però sono in procinto a rifare la distribuzione e per farlo dovrei scollegare parecchia roba elettrica, inoltre lascerei l'auto senza batteria per qualche giorno (anche una settimana)..
ovviamente il manuale indica di scollegarla e sono a conoscenza dei rischi del non farlo, ma tutti sappiamo quanto sia delicata l'elettronica delle nostre auto e ho paura di friggere qualcosa (per di più la mia batteria non credo sia più in ottime condizioni avendo almeno 10 anni sul groppone)
alcuni parlano di problemi con lo sterzo, centraline in tilt, moduli frm da riscrivere.. altri invece che la staccano come mangiarsi una fetta di pane

Secondo voi se parcheggio la macchina, apro cofano e baule (lasciandoli aperti fino a lavoro terminato), chiudo le portiere senza la chiusura centralizzata, attendo che si spenga tutto quanto (15 minuti dovrebbero essere sufficienti per la luce nel bagagliaio) e poi stacco batteria... Potrebbe andare storto qualcosa?
La mia 320 ha cambio manuale, non ha il navigatore, niente sterzo attivo, e la radio è una semplice business...

Grazie a chi vorrà rispondermi!

 

Vi ringrazio delle risposte..

Se lascio l'auto senza batteria per qualche giorno quindi non cambia?
Credo finirò il lavoro verso il fine settimana..

Per il discorso frm FORSE ho trovato una persona che abita vicino a me che le riscrive quindi potrebbe non essere un grosso problema...

Quindi se ho capito bene: scollego prima negativo e successivamente il positivo
al ri-collegamento prima il positivo e poi il negativo, giusto?
in tutto questo le portiere le chiudo solo "meccanicamente" con finestrini abbassati così da rendere l'abitacolo accessibile, la mia ha l'antifurto..
(scusate le domande banale non ho mai avuto problemi a scollegare una batteria auto/moto, ora mi tremano le gambe )

Cercando nelle varie discussioni ne ho lette di ogni tipo:
problemi con blocca sterzo, sensore angolo di sterzo, problemi di comunicazione tra cas e dme, frm e non scordiamoci dell'IBS...
In pratica è come giocare alla roulette russa

 

Il cofano! Meglio attaccarci sopra un biglietto prima che me lo dimentico eheh
Grazie ancora! Intanto incrocio le dita, quando avrò finito verrò sicuramente ad aggiornare la discussione..

 

Piccolo OT: ciao MaxPayne, è un piacere aver attirato la tua attenzione, mi sono letto molti dei tuoi post riguardanti questi motori e senza neanche saperlo mi hai trasmesso tantissime informazioni e te ne sono grato, se abitassi più vicini la mia auto sarebbe già nel tuo garage per le riparazioni

Il tuo reportage sul cambio dei gommini l'avevo già letto, ora però ho deciso di fare un passo indietro sul cambio catena, mi spiego:
Ho iniziato a smontare il coperchio punterie per cambiare la membrana ccv (che non teneva più) successivamente ho fatto girare il motore a mano e ora la catena è tesa come dovrebbe essere quindi ho pensato di provare a cambiare solo il tendicatena (operazione molto meno invasiva) e tenerla controllata...
Per la batteria ho lasciato solo il baule aperto, sono andato a cenare con calma e dopo l'ho staccata, incrocio le dita per il riattacco!

 

Buonasera a tutti! Vi do un aggiornamento:
Ho smontato il coperchio punterie per sostituire la membrana ccv, e ho cambiato il tendicatena (per farlo ho scollegato un tubo del radiatore che impediva la sostituzione, ho poi effettuato la procedura di spurgo dell'impianto con liquido nuovo)
Ho rimontato l'auto, ricollegato la batteria e fino a qua tutto bene accendo il quadro tutto funziona... allora ho messo sotto carica la batteria e aspettato..
Andava tutto bene e quindi ho provato l'avvio del motore..
Asino! Mi ero dimenticato di collegare il connettore sulla pompa di alta pressione...
Il motore si è avviato ma subito dopo si è spento...
I nuovi errori che mi sono usciti (presi con il mio lettore obd cinese e app android) sono:
P0001 credo dovuto dal connettore non collegato
29ce (mancate accensioni sul cilindro 2) premesso che ho montato candele e bobine nuove
2fc1 (sempre pompa benzina credo)

Inoltre errori "vecchi"
30ea (classico problema nox)
P0171 (miscela magra)
2a10 2a0f legati alla egr (controllata è libera)
29e0 (debimetro?)
Volevo provare a vedere la situazione con la ccv nuova e valutare il da farsi...

Ora la macchina non parte e non mi va di insistere.. purtroppo con i miei mezzi non riesco a cancellare questi errori, secondo voi è la loro presenza ha impedire l'avvio?

Grazie dell'attenzione

 

Piccolo aggiornamento (magari a qualcuno potrà tornare utile)
Stasera è venuto un mio amico appassionato di motori e con la sua diagnosi (non inpa) abbiamo cancellato tutti i codici di errore.. al primo tentativo l'auto è partita perfettamente! L'unica cosa mi ha detto che secondo lui fa un ticchettio alle punterie ma non conosce il motore quindi dovrò aapprofondire personalmente la questione..
Nei prossimi giorni proverò meglio l'auto e ridarò una controllata! Il rumore di trascinamento che sentivo all'accensione sembra essere sparito (merito del nuovo tendicatena?!) E il minimo ora è regolare (prima a volte arrivava a spegnersi)
Gli unici errori rimasti in memoria sono:
2a10 egr
30ea nox
Per l'egr leggendo su bimmerprofs, inpa dovrebbe avere la possibilità di testarla!
Per i nox sicuramente la soluzione è noxem ma prima di spendere quei soldi volevo provare con una rigenerazione forzata...
Sicuramente la prossima mossa che farò sarà quella di equipaggiarmi con inpa!