BMW Serie 1 F20/F21 Finalmente, la desiderata 120i di ValeSa - WorkInProgress

Avere un grande livello di coppia significa avere più prontezza in alcune manovre e posso ammettere che sia piacevole stare sopra un auto che può "dare" molto.
Sinceramente nell'uso quotidiano cittadino potenze simili sono pressoché superflue. Poi se ci viaggi, altra storia, cambia l'uso...se ci vai in pista idem. Inutile dire che c'è da adeguare tutto il reparto sospensioni e freni, altrimenti andrai solo dritto ...e con le strade che abbiamo, non vai da nessuna parte.
Auto così le apprezzi in pista, perché fuori rendono poco e niente ...parere personale!

La convergenza dici, ma perché è possibile farla con persona a bordo?

 

Con quasi 300cv in pista soffre e in strada rende? Prima volta che sento una cosa del genere, ma buon per te eh! Perché nella quasi totalità dei casi è il contrario

Mai visto fare con persone a bordo ...e se mettono un peso sul sedile finirebbero per rovinarmelo, quindi è escluso
La struttura dove mi sono recato mi è sembrata molto all'avanguardia, ma ci sta che ognuno ha il suo modo di lavorare...specialmente chi fa determinate tarature su auto di un certo genere.

 

Grazie mille
Intendi la regolazione della temperatura di esercizio del liquido refrigerante? Ci sono molti pareri contrastanti in merito a quel valore. Ci sarebbe molto da approfondire, ma li si va veramente sul tecnico.

 

Questa discussione tratta il monitoraggio delle temperature di un 16d, motore totalmente differente.
Credo che lui si riferisca al fatto che io abbia abbassato la temperatura del liquido refrigerante, intervenendo elettronicamente sul circuito di raffreddamento.

 

Si, su motore B48 (20/25/30i) la temperatura OEM di esercizio è di 110°C.
Il motore è stato progettato per girare a questa temperatura (relativamente alta) probabilmente anche perché doveva rientrare nelle normative €6/b. Personalmente, a seguito dei lavori effettuati, ho provveduto ad abbassarla leggermente.

 

Con la configurazione attuale di assetto la situazione è questa:

 

Grazie
Si devo dire che fa il suo effetto a vederla, ma la vera goduria è come si butta nei cambi di direzione ora ...veramente un altra auto rispetto all'originale.

 

Penso che il risultato complessivo sia dovuto a tutti i lavori eseguiti.
Sicuramente con le boccole ha guadagnato in prontezza nei cambi di direzione.
Ma adesso non ha più il rollio e beccheggio esagerato di prima ..più precisa e tagliente nei cambi di direzione.
Devo solo vedere superati i 200 come si comporta, altrimenti dovrò far rivedere gli angoli

 

Buonasera a tutti, porto un po' di aggiornamenti

Oggi sono riuscito a prendere un turno all'Autodromo di Vallelunga per provare il setting attuale ed ho fatto il punto della situazione.
In linea generale l'auto va da paura, anche tutti gli accorgimenti apportati hanno portato i loro benefici, ma iniziamo dalle cose da rivedere:
1) Prima di uscire ho abbassato le pressioni delle gomme a 2.1bar, una sola gomma veniva rilevata a 2.0 e mi si acceso l'avviso sul quadro e iDrive, con possibilità di proseguire la marcia (ma va?!). Arrivo, mi preparo, Sport+, entro e dopo 100mt l'auto mi torna in Confort. Mi impedisce di cambiare qualsiasi mappatura fino al ripristino delle corrette pressioni ...mi sono fatto tutto il turno in confort
3) Le Bridgestone S001 fanno abbastanza pena, quando si cominciano a scaldare perdono veramente tanto ...arrivando a circa 2.6 di pressione.
2) I freni si sono comportati entro le loro possibilità, ma il pedale risulta spugnoso e le pasticche di serie non sono poi tutto questo granchè.


Eccetto ciò, è stata un ottima esperienza per vedere come di comporta la macchina.
Veniamo al sodo:
Ho viaggiato con la diagnostica, ed ho potuto rilevare un po di dati interessanti.
La temperatura massima rilevata in EGT è di 945°, sotto il massimo stress possibile. La temperatura olio non è mai salita oltre i 111° e la temperatura refrigerante è stata fissa al valore impostato con MG.
Una volta uscito, la temperatura EGT si è stabilizzata intorno ai 460° ma quella in aspirazione è salita ..normale.
Stabilità eccezionale, ogni spesa fatta per adeguare l'assetto è stata ben ripagata. Su questo posso esprimermi in modo parziale, perché non potendo disabilitare ben che minimo controllo elettronico in confort, non ho potuto appurare a pieno, tonerò
Posso dire che quando i controlli non entravano (praticamente mai ) la sensazione è stata di guidare un auto stabile e con un ottimo controllo. Potevo andare di più, ma l'elettronica mozza molto le prestazioni.

Adesso non avrà le doti di un auto da corsa, però regala bellissime soddisfazioni!
Il turno era abbastanza pieno, ho trovato anche il surrogato F40 e una M2 Comp.

Se non l'avete mai fatta, è un esperienza che consiglio sempre.