BMW Serie 2 Coupè Mappatura e banco prova

secondo il messaggio dalla stima che ho fatto sopra

qui:
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/mappatura-e-banco-prova.376074/page-7#post-8436551

l'auto di alekar non avrà 300cv ma nemmeno 277cv

ho girato gli ultimi messaggi in sede, la risposta è la seguente come del resto si era detto all'inizio per avere dati più completi serve recarsi sul nostro banco Superflow

BIESSE:

"come abbiamo già detto al cliente non ha senso perderci del tempo, è inutile confrontare i parametri ambientali di due banchi prova completamente diversi con sistemi di ventilazione neanche paragonabili.

Se il cliente vuole un raffronto su banco gli abbiamo messo a disposizione la nostra sala prova. Il problema è già stato affrontato.

Continuare a scervellarsi per confrontare questi dati è inutile, il resto sfugge al nostro controllo e non serve a nulla investire risorse per starci dietro."

 

esatto, ho specificato che sono stime, partendo dai dati della versione senza OPF che ha un vantaggio di circa +20cv rispetto la OPF, sommando scarico/filtro e banco/clima ideali

e io sono contento di questo

per esporre meglio aspetti tecnici, credo sia stato utile

sono usciti nuovi ragionamenti e nuovi dati, era corretto esaudire ulteriori richieste, non hai alcuna colpa, non sentirti in cattiva luce

come ti dicevo anche in privato, per come sono fatto io preferisco un fiume di scritto chiarificatore al posto di un dubbioso silenzio

 

certamente, ti confermo che è tutto a posto

 

Ancora non mi è chiaro cosa ci fate con i dati del banco …
La mia non è provocazione, è pura curiosità, dato che sono recordman di soldi spesi in auto acquistate e tunizzate.

 

È solo curiosità, un gioco, io credo. Qualcosa da esibire agli amici, se il banco è stato prodigo.
La novità di studiare un diagramma, specie per chi non è un operatore del settore.
Solo che le rullate devono essere prese con cautela, perché sono legate a troppe variabili e possono indurre false illusioni e/o delusioni.
L'importante è che la macchina dopo una mappa vada meglio, stia in sicurezza e soddisfi le aspettative di qualcosa in più.
Io quando mapperò, non rullerò, mi interesserà solo che la mappa sia buona.
Poi se avrò qualche cv in più o in meno, pazienza, me ne farò una ragione.
Di sicuro però avrò 20 cv in più di Alekar, al quale svernicerò gli sportelli sulla Cristoforo colombo...

 

Vedremo...

 

Era un puro confronto tra la rullata di Biesse e la tua.

Tieni conto che le case dichiarano la potenza secondo la norma EWG 80/1269 o ISO 1585 (sono equivalenti in termini di risultato numerico).

E la differenza al bar assume una differenza rilevante dato che mediamente c'è un 3% (a sfavore) rispetto alla norma DIN 70020. Su 300cv sono circa 10cv per intenderci.

Mia personale considerazione infine, non fossilizzatevi tanto sul fatto della potenza dichiarata dai tuners e relativo incremento reale sul vostro veicolo in quanto non sono essi rappresentativi, non sempre almeno, della bontà del lavoro eseguito.

Su Biesse mi sento di spezzare una lancia a favore della bontà del lavoro eseguito in quanto magari, in termini numerici, non saranno quelli che fanno più cavalli in assoluto, ma sicuramente privilegiano l'affidabilità e la qualità di erogazione. Per cui che siano 280 o 300cv poco importa, sono erogati bene e in sicurezza per il veicolo.

Anche perché la differenza poi reale, su strada, tra una vettura con 280cv ed una con 300cv spesso si misura solo strumentalmente. Non siamo in gara dove i decimi sono preziosi ed alla fine diventano secondi.

 

Risposta illuminante, con la quale concordo in pieno su ogni parola, almeno a parere personale.
Non importa se sono 280 o 300 cv, ma importa che la mappa sia in sicurezza, installata correttamente e che la macchina vada bene e il guidatore ne sia appagato.
Le rullate lasciano il tempo che trovano, io la penso così, e sono contento delle tue rassicurazioni.

 

avevo chiesto maggiori dati in BIESSE con risposta pubblicata qui:

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/mappatura-e-banco-prova.376074/page-8#post-8436614

 

In realtà chiedevo la norma con la quale viene misurata la potenza (e si, il fattore di correzione) ma tu hai rullato secondo norma DIN 70020 quindi hai già, numericamente, il miglior risultato possibile.

 

nel link sopra mi è stato risposto dalla sede che comunque anche confrontando le norme e correzioni ecc... bisogna sempre avere la prova sul nostro banco che ha una ventilazione perfetta

 

Come già detto ad @alekar lui ha rullato su un banco con norma DIN 70020. Il risultato numerico in ogni caso è il migliore che potesse ottenere.

Ora tra diversi banchi con diversi software sicuramente ci sono differenze strumentali, così come la ventilazione della sala prova e così via ma ha rullato 277cv con norma DIN. Il che equivale a 270cv circa secondo norma EGW. Credo che tutto sia nato dal fatto che si aspettasse di vedere 300cv su banco. Ed una simile differenza, dando per assodato che entrambi siano in ordine, non è imputabile al banco.

In ogni caso, circa la bontà del lavoro eseguito, mi sono già positivamente espresso.

 

A mio avviso la rullata ha senso farla (prima e dopo) solo nel caso si vengano a creare le seguenti condizioni, nessuna esclusa:

- avere tanto tempo da dedicare alle operazioni di mappatura e soprattutto affinamento
- volere il meglio dal punto di vista tecnico
- non voler risparmiare sul lavoro che si effettua
- affidarsi ad un mappatore competente che abbia le capacità tecniche e la voglia di creare una mappa "sartoriale".

In tutti gli altri casi non ha senso a mio avviso, se non per fare la gara a chi lo ha più lungo.

Per capirci con esempi pratici qui sul forum, una persona come Giò con la sua M4 che si mette a discutere con il preparatore dei vari profili nella curva di coppia e/o potenza differenziati per rapporto in modo da cucirsi l'auto addosso, lì ha tutto il senso del mondo rullare anche decine di volte.