Impressioni e primi interventi 318 TDS touring 96

Salve a tutti.

Come gia avevo accennato in un tread precedene, ho aquistato un 318 tds touring del 96.

Ieri pomeriggio ho ritirato l' auto a Brescia, fatto un po di gasolio e poi mi sono fiondato sulla MI-VE per poi proseguire sulla Brennero-Modena fino a Mantova sud.

Dunque: premetto che i KM sono 170000... entro in autostrada, ma ho "paura a pigiare sul gas" in quanto gia al corrente di una perdita di gasolio dalla pompa che sistemera mio suocero. In effetti ho pensato che avrei testato il mezzo in seguito, ma dopo una decina di KM quasi mi addormentavo quindi... ho iniziato ad effettuare qualche sorpasso, per capire "quanto motore" puo ancora avere un auto con quei KM, e devo dire che nonostante l' età quando allunga lo fa ancora egregiamente. Lamento però lacune ai bassi regimi, sicuramente dovuti al calo di potenza che ne consegue per via della perdita. Sono arrivato comunque a casa senza nessun problema, a parte un lieve cerchio alla testa per via della puzza di gasolio.

Ieri sera mi spulcio per bene i topic nel forum e faccio una lista di interventi da attuare, per ridare vitalità al motore.
Mi alzo presto e per prima cosa vado al lavaggio per togliere tutto l' immondo dalla carrozza e dagli interni con olio di gomito, poi smonto tutte le plastiche removibili nel vano motore e dedico un po di pulizia pure li.

Fatto questo intervengo sulla Egr, tappo il tubicino con una vite da 3,5 mm e lunga 5 cm, la tenuta è stagna e non "scorreggia" come qualcuno ha testimoniato. Metto il nastro isolante sul beccuccio della valvola, chiudo e inizio a scaldare un po per andare a fare un giro di prova. Ok, si nota un interessante miglioramento dai 2000 ai 3500 e poi il solito allungo.

Torno alla base e sono tentato dal fatto di smontare i collettori di aspirazione per vedere in che stato si trovano... non oso immagnare lo schifo che ci puo essere dentro, ma purtroppo desisto in quanto a casa dai miei non dispongo degli strumenti adatti.

Una cosa che mi preoccupa è la turbina sulla quale ho notato 2/3 cose:

1) Fischio costante gia da 1200 giri
2) Morchia sul corpo di aspirazion dalla parte che va all' intercooler.
3) Da la spinta a partire dai 2000 giri o poco piu

Deduco percio che non manca molto ad una rettifica...

Per il resto sembra essere tutto ok. Il motore prende tutti i giri, esita sui bassi come ho gia detto, ma una volta entrato a regime è abbastanza lineare.

Per adesso mi limito a sistemare la pompa del gasolio e a pulire collettori e condotti vari, poi fatti alla mano passo al resto.

Grazie per l' attenzone, aspetto eventuali pareri e commenti.

 

Forse da niubbo dico una stupidata: come puo l' egr sporcare il collettore di mandata? Mi spiego... la mandata si trova prima dell' intercooler, poi l' aria esce dallo stesso e passa da egr e collettori aspiazione. Se l' egr serve per riciclare i gas incombusti, qesti dovrebbero giungere dalla parte di scarico del turbo e non dalla parte di aspirazione o sbaglio? Quidi come è possibile che lo sporco arrivi da monte a valle e non il contrario?

Non è che metto in dubbio cio che dici in quanto di sicuro sarai molto piu ferrato di me, è solo una curiosità.

Comunque è certo, la cosa piu giusta da fare è pulire a fondo il tutto.

Domanda: su una scala da 1 a 10, qanto puo influire sulle prestazioni una perdita di gasolio dalla pompa?

Edit: volete ridere? Ieri olre a precontrolli e caxxatine, vado al lavaggio in quanto su tutta la vettura era presente ua coltre di smog che solo cn la lancia e il detergente era inattacabile... vado sotto le spazzole, risultato impeccabile, dopodichè mi reco in una stazione self a pulire interni e vetri e cosa vedo? E sparito il fregio sul cofano!!! Premetto che dopo le spazzole era ancora li, quindi suppongo che qualche ignoto benefattore abbia fatto man bassa mentre ero dentro all' iper per prendere alcuni prodotti!

Che caro FDP...

 

Per mandata intendo il passaggio che conduce l' aria compressa all' intercooler. All' esterno dell' interconnessione tra compressore e tubo, si nota parecchio lerciume. Ieri mattina sono andato in officina da mio suocero e li mi hanno detto che i casi possono essere molteplici ovvero: manicotto con fissaggio insufficiente, filtro aria troppo permeabile, accumulo di sporcizia dovuto ell' età dei componenti o il lieve trafilare dell' olio che di conseguenza è andato ad accumularsi in anni di esercizio.

Per quanto riguarda le condizioni del turbo mi dicono invece che è tutto ok.

Il vuoto che sento prima di arrivare a 2000 giri o poco piu è dovuto al fatto che non è una turbina a geometria variabile proprio come dice Overboost, pertanto ha ragione chi dice che il 318 tds non è un mezzo da prestazioni quanto al contrario è un mezzo per una guida relativamente tranquilla. E questa cosa comunque non mi dispiace per nulla.

Ma in realtà la visita di ieri era mirata ad individuare le pecche del sistema di iniezione ovvero pompa e iniettori.

Oltre al fatto di essere gia a conoscenza della perdita dalla pompa, ci siamo accorti che il quarto iniettore (quello piu interno) perde dal filo elettrico.

Martedi mattina porterò l' auto in officina per eseguire queste due riparazioni ovvero sostituzione delle guarnizioni pompa e sostituzione dell' iniettore. Quest' ultimo proviene da un' azienda che li revisiona con tanto di garanzia in caso di difetto.

Nel frattempo ieri pomeriggio approfittando della bella giornata, ho smontato e pulito i fari per quanto fosse possibile. Il risultato comunque è molto soddisfacente anche se i 2 vetri del proiettore anabbagliante sono purtroppo ingialliti e leggermente crepati. Essendo questi in plastica suppongo che con l' andar del tempo ne risentono del calore e pertanto si danneggiano irreparabilmente. Da un ricambista mi hanno chiesto 250 euro per un fanale originale! Da matti!

Fatto cio, ho montato l' autoradio che sebbene sia un Sony CD con qualche annetto fa comunque la sua porca figura.

Appena il tempo si stabilizzerà provvedero con la pulizia delle varie tubazioni e condotti del motore.

 

Si certo, giorni fa su ebay avevo comunque visto un faro completo e nuovo ad un prezzo decisamente inferiore a quello del ricambista in questione. L' ho specificato solo per il fatto che una cifra del genere mi sembra al quanto disonesta.

 

In che posizione si trova questa leva-perno? Oggi ho pulito collettori & co. ma non sono riuscito ad individuare questgo apparato...

 

Guarda, ho scelto il 318 tds per un puro ripiego, come ho detto in altro topic.

Avevo una Audi A4 che purtroppo ho dovuto vendere per problemi finanziari, e dopo aver girato un anno in tram e tra l' altro senza lavoro e molti sacrifici, ho trovato questa occasione e non me la sono fatta sfuggire, in quanto lunedi iniziero a lavorare per una azienda Automotive e l' auto per un agente di commercio è vitale.

Avrei potuto scegliere fra svariati veicoli anche se di per se non avrei potuto spendere piu di 1000 euro, oppure optare per un noleggio a lungo termine con la consapevolezza che alla fine avrei avuto in mano aria di niente pur avendo pagato fior di quattrini.

Con questo voglio dire che a mio parere, il 318 era il meglio che si adattasse alle mie esigenze, sia di lavoro ma anche di gusto... non ho mai avuto una BMW, e provenendo da Audi non ti dico che fatica ad abituarmi.

Man mano che passano i giorni ci sto prendendo la mano, anche se ancora non voglio dare quella confidenza che si concede abitualmente ad una automobile, ma tutto sommato la vettura in questione inizia a diventare piacevole e in giro fa ancora la sua porca figura quando è tirata a lustro.

Circa il motore ho capito che mi dovro accontentare, ma del resto lo scopo non è quello di pedalare "abbestia", bensi visitare 20 clienti al giorno in provincia di Reggio Emilia. Quindi cio che conta per me sono i consumi, la presenza e viaggiare in sicurezza soprattutto... anche se lo ammetto, sono piuttosto narcisista

 

Scusate, forse allora non ho capito una cosa circa la EGR: io ho staccato il tubino di gomma dalla parte dx e chiuso con nastro isolante il beccuccio della valvola... ma non ho tappato il condotto di entrata! Quindi vuol dire che la EGR entra in funzione comunque e che i gas di scarico entrano di nuovo assieme all' aria pulita?

 

Capito... altra domanda: dove posso trovare il TIS in italiano per le e36? I link che stanno qui sul forum sono stati rimossi da Megaupload perche violavano le regole del sito!

Se qualcuno fosse cosi gentile da mandarmi un link valido per il download...

Poi: ho effettuato la pulizia della valvola e dei collettori di aspirazione ma con questi ultimi ho avuto un problema... le 3 viti torx non sono riuscito a levarle per aprire il collettore in 2 parti perchè al centro della vite è presente un pernino che impedisce al cacciavite di fare presa. Esistono dei torx con un foro in mezzo per caso? Per una monata del genere ho dovuto pulire il collettore a bagno aiutandomi con uno straccio infilandolo all' interno piu volte finchè non ho ottenuto un risultato decente, ma è stato un lavoraccio!