Z4M supercharger tuning: discussione ufficiale

Lo vedo molto bene , basta che abbia sufficiente portata d' aria agil altissimi regimi, che sono di solito il tallone d' achille dei volumetrici

fatto sui 20000km

mah,è una storia un po' complessa: il kit ESS era nato in 3 step, 500, 525 e 550cv.

Per qualche motivo non chiaro quando ho chiesto di spedirmi una puleggia da 550, hanno detto che non andava bene, che il limite era 500

ESS attualmente non utilizza più i compressori ASA (quello che ho io) in luogo dei Vortech, che misteriosamente possono arrivare a 550 e ben oltre

Ragion per cui, ho deciso di farmi fare una puleggia su misura da un torntore locale da 8 psi (dagli originali 7) e per stare sicuro da detonazioni gli sparo dentro un po' di met :wink:. La cosa bella dell' elettronica di gestione ESS è che riesce ad adeguare l' anticipo in tempo reale, quindi avverte immediatamente l' iniezione del met e aumenta il timing con conseguente aumento di cv.

Comunque dai 7 agli 8 psi ci ballano meno di 10 cv senza met, alla fine nulla di che, nemmeno avvertibili.

Riassunto modifiche motore:

Kit ess modificato come sopra e tuberia in alluminio

scarico full SS

termostato acqua bmw 75°

Radiatore acqua derivato da 1 pwr per m3 + gruppo dallara, saldati assieme

radiatore olio rilocato in presa d' aria freno ant destro

cambiato giro dell' olio (con eliminazione termostato)

kit metanolo aem

ciappini vari che nemmeno ricordo

ciao

 

Grazie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

1) fermato alcune volte per normali controlli

2) l' unico problema è la puleggia di plastica ORIGINALE BMW che periodicamente si rompe (ora l' ho fatta fare in ergal, appena posso metto le foto)

3) fatti più di 20000 km senza problemi (toccandomi le o o /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

4) un bel compressore non fa mai male /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mah, la legislazione è abbastanza chiara, devono esserci dei motivi fondati per mettersi a guardare un motore o altri organi meccanici, quindi se non ti comporti da imbecille in strada, difficilmente si metteranno a cercare eventuali modifiche. In ogni caso, l' unico ente autorizzato a effettuare verifiche è la Motorizzazione Civile, su richiesta delle autorità, ovviamente.

Il compressore non è nulla, sono capaci tutti a comprarne uno e con un po' di pazienza, tempo e competenza installarlo in asse

E' tutto quello c'è dopo (tubi, condotti, valvole, elettronica) che richiede soldi, tanti soldi.

 

Ecco la serie di codici di errore che ha sparato la DME sabato 26/11 in quel di varano:

2CFB

2C9F

2C78

2CA6

2C3F

2C9C

2F65

2E69

0000

0000

corrispondono ad una serie di sensori e sonde che ovviamente hanno ceduto tutti insieme , risultato, regime massimo del motore a 6500rpm... , mi son proprio divertito un sacco all' ADD

Martedì porterò in bmw e cambieremo il meno possibile (visto che loro tendono ad avere la manica larga con i soldi dei clienti...).

Vedremo

 

Sono quasi obbligato, 2 di quei codici sono sconosciuti al Motorscan e al Bosch.

Comunque l' auto è conosciuta in bmw, già sanno...

 

Sì, praticamente è uguale alla exige

Non è assolutamente confrontabile con una z4, troppa differenza di peso e di tipologia di sospensioni, ovviamente a favore della exige travestita da speedster ...