Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Riporto il preventivo supersprint per scarico completo della mia, escluso montaggio:

Buongiorno





Le invio il preventivo per il materiale Supersprint per la sua vettura BMW Z4 E89 23i



Collettore ( sostituisce kat di serie ) cod. 981301 listino 1179,00 € sconto 10% + IVA



Scarico ant con kat cod. 981302 listino 1372,00 € sconto 10% + IVA



Tubo collegamento Y cod. 986813 listino 290,00 € sconto 10% + IVA



Terminale posteriore OO80 cod. 986806 listino 780,00 € sconto 10% + IVA



Trasporto varia in base al volume del materiale ordinato. Impianto completo circa 40€



Il materiale ordinandolo adesso verrà disponibile per metà gennaio 2014



Il pagamento è mediante bonifico anticipato.

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Sicuramente il prodotto sarà valido, ma con questi 5mila € si fa prima a cambiare versione..

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http://www.supersprint.com/it/IT/prod-p-232-7034-8-bmw_z4_roadster_2F_coupC3A9_lhd_30si_265_hp__06_E28093E280BA__09.aspx

Chi mi conosce sa che non parlo tanto per parlare. Questa è la bancata di uno Z4 3.0 Si stock e con scarico completo supersrprint. Lo sottolineo perchè questi risultati si ottengono SOLO con scarico completo.

Ottimizzando la ECU ed unitamente ad un nuovo airbox di aspirazione, sempre sullo stesso banco, abbiamo ottenuto 298cv a 6700 giri/min con una curva di coppia incredibilmente piatta (300 Nm circa a limitatore, 340 Nm ai medi con 320 Nm circa a regime di potenza massima).

Con un profilo di cammes più spinto, è un motore che non è tanto distante dal 6L M3 E46, ma ci sarebbe da lavorare anche sulle bielle e relativi organi di movimenti perché non è un motore da >7500 giri.

Con queste modifiche, al di là del resoconto su banco, in progressione fino ai 220 circa (oltre non è stato testato) stava 1 macchina circa avanti ad un M3 E46 stock (prima il confronto non l'ho fatto casualmente).

 

Sarebbe un incremento del 10%...cistà, ma oltre non si riesce a tirare se non, come hai giustamente detto, aprire il motore e lavorare su camme, bielle ecc.

La cosa che mi incuriosiva dei ss, del sistema di scarico completo era capire se aumenta il volume, e cioè il diameyro dei condotti oppure è "semplicemente"una migliore progettazione con più facilità nell'espellere gas.

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Come ho gia' detto, cosa detta dal tecnico SS, la concorrenza costa meno perche' usa catalizzatori 1) piu' scarsi che possono creare problemi con le emissioni in sede di revisione 2) diametro ridotto che migliora di poco o addirittura puo' peggiorare le prestazioni.

I cat SS sono di alta qualita' e diametro maggiorato.

Solo con lo scarico completo il guadagno e' nell'ordine dei 8 massimo 10cv, previa ottimizzazione della mappatura.

Concordo, come avevo gia' detto, che non val la pena spendere cifre del genere, salvo che uno abbia soldi da buttar via.

Vendendo la macchina a 25mila o poco meno, aggiungendo i 5mila dello scarico, si viaggia in zona 30mila, dove si trovano 35i usate.

Quindi le modifiche han senso entro certe cifre, oltre, anche per mia esperienza passata, tanto vale cambiar macchina e prenderne una gia' piu' performante, tra l'altro di serie e senza alcun problema come lo si avrebbe con modifiche pesanti.

Quindi zero problemi con: controlli forze di polizia, revisioni, assicurazione, successiva rivendita.

Fare un incidente serio con auto troppo modificata significa vedersi annullata l'assicurazione dovendo pagare di tasca propria, sappiatelo.

 

Peccato che un 3.0si si vende a meno della metà di quella cifra, sempre che si riesca veramente a vendere, perchè ormai credo sia diventata una mission impossible

Poi, 5000 per uno scarico completo SS non te li faranno mai spendere, ti fanno sempre uno sconto e su una linea completa a maggior ragione!

Un mio amico ha pagato il suo SS completo, con tanto di valvola elettronica, per la TTRS, poco più di 2000 euro.

 

Ovviamente il ragionamento era sulla mia.

Se comunque una 30si ha su 100mila km a tutto puoi pensare tranne che ad elaborazioni.

Si fanno solo su auto nuove, nonostante la solita risposta "una 30i/si con 80mila km e' come nuova", non e' assolutamente cosi'.

E' a tutti gli effetti una macchina con 80/100mila km e 10 anni sulle spalle, quindi spinger oltre il motore significa andarsi a cercare solo delle grane.

Se uno si limita allo scarico ok, ma andar a metter mano con compressori ed altro non e' una idea molto furba.

Non e' un paragone che regge il prezzo, son auto diverse.

Tanto per cominciare la e89 ha 2 catalizzatori, non uno solo.

Secondo sulla tt potrebbero anche non aver cambiato i collettori e se ha messo lo scarico senza cat per il solo tubo costa ovviamente meno.

Inoltre di tt ne han fatte di piu' e venduto piu' scarichi, per la z4 meno.

Lo sconto e' quello che vedi direttamente da SS, dubito si vada oltre.

Ma se uno scarico costa 5000euro scontato senza installazione, di certo non lo paghi la meta', quindi al massimo te lo danno a 5000 installato.

 

L'N52B30 è eterno, a 100.000 km è come nuovo, suvvia, lasciamo perdere certe cose da bar.

 

A me sembra questa una risposta da bar.

Sei davvero convinto di poter pompare un motore con 100mila km ?

Liberissimo, ma per me e' alla frutta al pari di qualsiasi altro.

Gia' tirargli il collo di serie sarebbe poco furbo, figuriamoci elaborato.

Tutto e' vecchio, non solo il motore, sia per i km che per gli anni.

Un preparatore serio per elaborare seriamente un motore con questi km come prima cosa consiglia di aprirlo per verificare alcuni componenti soggetti ad usura come fasce pistoni, guarnizione testa, cuscinetti di banco ed altro e gia' che c'e' li sostituisce con componenti rinforzati.

 

Mi hai anticipato! Stiamo parlando di un 3000 6 cilindri aspirato con una potenza da utilitaria (solo 88 cv al litro). è poi risaputo che è longevo quanto una tartaruga. Come si suol dire, a 100mila, hai appena completato il rodaggio.

Poi, almeno per me, ha molto più senso fare modifiche su auto più anzianotte, rodate e che si son comprate con poche lire, piuttosto che farlo su auto nuove, pagate molto molto di più e dove si andrebbe a perdere la garanzia.

P.s. a molti fa paura la soglia "100mila", ma è un fatto psicologico e poi c'è sempre motore e motore.. Magari un Renesis di una Rx-8 a 100mila km può effettivamente rischiare di rompersi da un momento all'altro, così come un 1.4 biturbo diesel, magari mappato, a 200mila potrebbe cominciare a fare qualche capriccio! Un 3000 a benzina aspirato, con questa potenza, passa i 500mila senza problemi. (e probabilmente va anche oltre)

Ah, un'altra cosa: stiamo parlando di elaborazioni leggere, che non compromettono l'affidabilità e che non vanno a pesare troppo sui componenti.

 

Ieri la mia 3.0si, al ritorno da Cernobbio, ha superato i 191 mila... per fortuna non è esplosa, certo che io sono un incosciente, ho anche superato i 4.000 giri

 

Pazzi!

Io ho rimappato la mia vecchia 206 2.0hdi a 135.000km, oltre a non essere esplosa e' diventata un'automobilina davvero divertente, l'unica cosa che ha ceduto e' stata la frizione, ma era previsto considerato il forte aumento di coppia. Ma soprattutto e' ancora attivissima con piu' di 260.000km e anche se ho rimesso la mappa originale (la usa mio padre) ho lasciato quel cicinino di pressione in piu' sulla turbina giusto per darle un po' di brio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma diciamolo, meno male che ci sono quelli come Husky, che fanno muovere il mercato dell'usato

 

C'ero anch'io :sbav:

 

Averlo saputo ci si incontrava...

 

pazzooo!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Ancora con queste leggende sui motori? Questi motori aspirati a benza faranno almeno 300mila senza problemi! Mio padre ha preso un A4 b5 nuova nel 1999 con il 1.9 Tdi, mappata e con scarico fin da nuova, 340mila e non batte ciglio!

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Per arrivare a 100mila con la z4 dovrei tenerla per altri 10 anni.

La stessa macchina per cosi' tanto tempo mi farebbe venire la pecolla.

Al momento e' ancora in produzione, credo quella nuova non sara' in commercio prima di 3 anni.

Mi auguro per allora che sia passata la crisi e di poterla cambiare, non mi piace avere il modello vecchio.

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Ne ho di amici come te, a me fa piacere e penso anche a tanti altri, fate muovere il mercato dell'usato, se con pochi km anche meglio!

Io semplicemente compro il modello che mi piace, ho una Ducati 749 del 2004 che preferisco alla linea del 1098 e anche della nuova 1199!

Non mi sono mai posto la questione "modello vecchio" perché prendo sempre il modello che mi piace!

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Ovvio direi, la penso allo stesso modo.

Ad esempio della serie 1 non mi piace per niente il modello precedente, eran troppo brutti i fari anteriori ed infatti ha venduto poco dovendo esser sostituita subito.

Potrebbe anche essere che il nuovo modello non mi piaccia e terrei la mia o andrei su un'altra macchina.

Per ora e per un bel po' di cambiar auto non se ne parla proprio, almeno nuova.

Sicuramente se avessi dei soldi da spendere avrei subito fatto il cambio con una 35i, che ora costa moltissimo meno.

Se non fosse per il bollo assurdo andrei direttamente su una 35is.

 

Una elaborazione leggera certo che la regge, conosco personalmente un paio di utenti del forum che con il mio stesso motore (m54 3.0i) han abbondantemente passato i 300mila, e con elaborazioni come sopra girano sncora a bomba.

Io personalmente preferisco godermi il mezzo...farci tanti km, viaggiare. Quest-anno giro di francia,2 anji fa austria-germania-svizzera con puntatina al vecchio Nurburgring. Poi umbria, appennino in tutte le salse...

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