Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Riprofilare la coppia di camme e trattamento tenifer costa 400 euro

Una coppia di camme nuove costa 2000.

Se hai gia il motore aperto e ci puoi lavorare sulla testa, con 2000 riprofili, modifichi valvole e punterie

 

Riprofilare la camma riducendo il cerchio base la fa diventare più stretta e di conseguenza deve sforzare di più per l'apertura, quindi sono per un cerchio base il più ampio possibile.

Poi metti che non mi piace il risultato ottenuto e voglio tornare indietro, è molto più semplice come dico io, senza contare che io non farei mai modifiche irreversibili sul mio motore.

 

Con la golf era piu' facile, meno elettronica, niente catalizzatore, un solo albero a camme :wink:

 

Beh al limite se vuoi tornare indietro compri una coppia di camme originali e le monti su, vendi le modificate e tutto a posto.Io invece mi concentrerei sulla cementificazione, poiché proprio x resistere all'usura gli assi a camme vengono "induriti superficialmente.andando a lavorare riducendo il diametro dei lobi, si andrà a raschiare via proprio questo strato superficiale.poi magari sto dicendo una sciocchezza...

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Dopo riprofilatura viene fatta una nitrurazione morbida che e' migliore della cementazione + tempra superficiale + rinvenimento fatta sulle camme originali

O se vuoi esgerare si fa il DLC sopra la nitrurazione che resiste ancora di più all'usura e diminuisce gli attriti

 

R: Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Beh perdere in basso con un 3000...è una parola grossa....cmq non ho avvertito una grossa differenza. Per contro, non ho avvertito puzze viaggiando cabrio, tranne forse i primi km ma è da mettere in conto che lo scarico si "assesti", cuocendosi ed eliminando magari olii di lavorazione

Per il mimimo, se le camme non hanno incroci molto spinti non ci sono problemi, ovvio che se le prendi da gara invece...so dolori

 

Ho idea che due alberi a camme originali costino piu' di quelli modificati, quindi meglio non toccarli.

Nel modificarli si puo' anche sbagliare e quel che togli non lo rimetti piu'.

Usando un albero gia' modificato, quando son tornato indietro ho rimesso quello di serie e venduto quello elaborato.

 

Quindi hai perso ma molto poco?

OK grazie.

Capisco.

 

Si si perso veramente poco per non dire nulla...

Husky io ho comprato un paio di alberi a camme x la mia con 150 €, non è che x ogni ricambio devi ordinare in bmw.esiste un folto sottobosco di ricambi usati, ed aggiungerei per fortuna.

Cmq chi volesse far riprofilare i.propri deve considerare un 100€ in più, visto che essendo un 6 cilindri chiedono un supplemento per le camme i più

 

Chi ha perso dove con i cam su un 3000 6L

perchè ne io ne [MENTION=5045]ROX[/MENTION] che non scrive più con gli schrick stadio 1 abbiamo perso...

erogazione perfetta da 800 giri in quinta (non abbiamo la sesta) giù tutto e l'auto va...

dai...il vanos è ottimo ed una riprofilatura, cam non troppo spinti vanno solo in modo ottimale...

quoto [MENTION=27911]uberto[/MENTION] che con 400 euro si riprofilano i cam

Gli schrick mandando una richiesta d'offerta in giro per mezza europa nel 2011 li ho pagati 700 euro...però avrò contattato via mail multipla circa una 50ina d'aziende... diciamo un 40 minuti di lavoro d'internet...

e miei originali li ha akira..

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Allora non c'e' storia.

La riprofilatura nn e' conveniente sotto nessun punto di vista

 

Quella volta avevo fatto un ottimo lavoro...

lo stesso feci con il quaife....portato a casa mi pare per 730 euro... con p.iva come importatore, quindi senza tasse....

ora i cam presumo che per meno di 1200 euro non si portino a casa...

 

Ma da quanto hai fatto questo lavoro?

Se sei gia' arrivato alla revisione, come hai risolto? Perche' cosi' non te la passa, salvo aver un amico che fa revisioni e mette solo il timbro :wink:

No, non si riferiva alle cam per perdita in basso, era per il discorso dello scarico scat.

Pero' appunto lui ha un 3000, non tutti i motori rispondono allo stesso modo a questa modifica.

Gli euro5 han problemi, montano sonde di tipo diverso ad esempio e gli emulatori non funzionano, van bene sino all'euro4, si deve agire sulla mappa eliminando le sonde, almeno la seconda.

 

Per la revisione passa un altro annetto....poi si vedrà, ma in italia ci son ben altri ostacoli insormontabili che una revisione.

Io ho cercato e ricrcato ma meno di 1150 non ho trovato camme....alla fine la riprofilatura è un buon compromesso.quando farò il lavoro, sono.indeciso se cambiare o no anche le fasce, trovandomi ad aprire.il.motore...magari può migliorare la risposta e le prestazioni.

 

Per cambiare i cam non apri il motore...

cambi quelli e basta....

fino ad almeno 200 mila km non andrei a preoccuparmi su un 3.0 6L....

nel forum i più longevi sono sopra i 300 mila, con cam, scat e mappa...con le pistate...corri in pace...

 

Quoto Fast, perche' aprire il motore?

Le fasce si cambiano solo se fumi azzurro e trafila olio, altrimenti e' inutile.

Io ho montato le cam modificate su un singolo cam a fasatura fissa, sinceramente non so come funziona il vanos e come possa incidere.

Su un fasatura fissa si monta sempre una puleggia regolabile per mettere in fase perfetta la cam modificata, ma anche quella di serie.

Le cam di serie han tolleranze nella regolazione come tutti i componenti di serie, quindi anche solo mettere in fase giusta un motore di serie migliora le prestazioni.

Infatti capitano motori di serie che rendon meglio di altri.

Volendo fare un lavoro invasivo smontando il motore, si puo' fare una preparazione tipo gruppo N, ovvero si apre il motore e si lavora sulle tolleranze di serie affinandole al meglio per conformazione, pesi e regolazioni e gia' qui si tiran fuori cv senza cambiar nulla come pezzi e senza pregiudicare l'affidabilita'.

Col vanos la fasatura varia, quindi prima di metter mano alle cam ci vuole un preparatore serio che conosca bene il singolo motore.

Magari un buon preparatore ha esperienza sulle auto nippo ma zero sulle Bmw ed ovviamente andrebbe a tentativi le prime volte, ma a spese tue, quindi non solo si deve trovare un buon preparatore, ma che abbia esperienza sul tuo marchio.

Gia' il fatto di mettere cam pronte evita problemi e qualsiasi preparatore puo' intervenire.

 

Dopo 200000 invece?

 

perchè quoti mezzo messaggio dove c'era la risposta a questa domanda?

 

Z4 3.0si, a quanti cavalli la si può portare? (Con modifiche reversibili)

Anche.

Dai del gas finche' va

Poi si pensa

 

"Finche' la z4 va, lasciala andare"

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