Z3 M - Elise: voi che fareste?

io opterei per la prima soluzione.sai che bello avero zero problemi di affidabilità della modifica...tanto come dici tu di cv ne hai già in abbondanza...è anche vero che però magari vai a spendere finito chessò 1500-2000 euro e forse pure di più per un incremento minimo un pò ti girano.

non riesco a vederlo sul sito...riesci a linkarmelo per favore?prezzo?

 

mi fa piacere che ti tieni la zeta, anch'io stavo pensanso di cambiare genere ...ad una spedster che costa meno dell' elise ed alla fine ha lo stesso telaio,niente superbolli..si ma dovrei reiniziare con le modifiche varie (visto che originale e marco non vanno d'accordo..) poi han ridimensionato le cose sui superbolli e mi tengo la M3, l'idea della macchinetta leggera non l'ho ancora abbandonata del tutto, io però ho una e36, la tua è un auto che non si svaluterà mai, insomma quelle che ad averla non conviene assolutamente venderla... fai prendere la elise alla morosa visto che gli piace :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io non ho mai provato la Zeta M pero' credo sia una bella auto da guidare pero' non credo dia entusiasmo e scarico di adrenalina come una lotus. Io ho la exige e vi dico solo che in 3 mesi fatti gia 10000 km e non ho parole nel dirvi quanto entusiasmo mi da' nel guidarla per non parlare della stabilita' nelle curve e poi ha un accellerazione bruciante . Io pero' ho la exige s2 con 243cv e compressore volumetrico pero' credo che la elise da 192 sia identica. Cmq va provata altrimenti non puoi scegliere . Iotra la tt3200v6 dsg che avevo gia' ho preferito passare alla lotus perche' e piu "auto" di altre!

 

Visto che sono interessato all'acquisto di una lotus compressata e ora posseggo una z4 30i vorrei sapere se di motore vanno veramente forte,lo 0-100 è sicuramente a favore della lotus per via soprattutto del peso nettamente inferiore,ma messa la terza,fino a 200 km/h va molto più della tua ex tt 3.2?

 

certo ! guarda quando esco da una curva e vado di terza e quarta sono gia a 210 ! ed arrivo subito al max che e' di 242 km ll'ora .IL compressore volumetrico spinge ogni marcia sino ad ottomila e duecento giri circa. Il peso e' di scarso 10 qli . Lo 0 -100 batte anche la M6 . Sono delle macchine da divertimento puro!! e non essendo grandi di dimensioni sono piu sfruttabili . Cmq vai a provarla cosi magari puoi decidere . Inoltre se monti anche un terminale originale ma sportivo ti garantisco che la goduria e' assicurata!

 

Che spettacolo deve essere!

Credo che la differenza con l'Elise S si sentirà parecchio in allungo e alle alte velocità.

Sbaglio?

 

a me le exige 240 di motore se ne andavano di poco al mugello,le 220 uguali le aspirate fino a 160 pari dopo mettevano la quarta si inchiodano...Le speedster turbo sono belle bestie pero' non le aveva chieste ale come alternativa..

Mi fa piacere del airbox fai un video quando lo monti...

 

Io sono orientato all'acquisto di una elise sc quella con il volumetrico e 222cv su 900 kg..sicuramente sarà divertentissima da guidare, la mia paura è che superati i 140 km/h vada come la mia z4 e non più forte..ad es tu sai in quanto tempo la tua copre i 1000m con partenza da fermo? questo sarebbe interessante per capire come va rispetto ad una z4M ad es..

 

Hai l'm3 e46?

 

ripeto ha una spinta veramente incredibile ! Ma secondo me e' divertente da guidare . Stai seduto davvero in basso e correndo prendi in ripresa tante auto ! e' un 1800 a benzina e tutti se ne meravigliano pensando che sia piu grande di cilindrata . Niente super bollo! dimenticavo un altro particolare . Se pensate di passare inosservati avete sbagliato auto ! NOn vi meravigliate che vi scattano le foto all'auto . Dal vivo e' molto piu bella che in foto. Andatela a guardare e provatela. Poi si puo decidere. Cmq per saperne qualcosa in piu andate su you tube e guardate i test drive per esempio di top gear. Non e' pero' un auto da confort. Bagagli quasi zero'! quando accelleri senti il rumore. La mia ha il motore dietro la elise credo pure. Non ha il servosterzo. La guida e piu precisa ma ripeto va provata

 

io nel giro ho visto un servizio dove viene battuta la gallardo nei tempi e parliamo di una traz integrale battuta in pista. Rispetto alla mia M6 quando accellero da fermo non slittano le ruote e non entra in funzione l'esp . E piu stabile in curva anche insomma se sapevo che per divertirmi bastava un 1800 a benzina non avrei preso alte cubature

 

A proposito di confort,entrare e uscire è davvero difficile per chi è abbastanza alto,però dicono ci sia un modo per farlo e che poi ci si abitua..tu cosa mi dici in merito?

 

ok sedile tutto indietro sia se stai entrando che stai uscendo poi reggiti allo sterzo e spingiti dentro e ti catapulti sul sedile in basso .Se la tua e' una z4 sdrive 30I non M ho appena visto rispetto alla lotus elise sc che perde in confronto sui tempi. Prova ad andare sul sito fasteslaps.com

 

grande auto l'exige, sicuramente credo che guidandola ci si asci il cuore, però...con tutta quella cavalleria è comunque a rischio (per future manovre sul superbollo), e cosa molto importante, il prezzo purtroppo è moooolto distante da quello della z3 m coupe. l'elise anche nella versione 160cv sarebbe al sicuro da superbollo e il prezzo potrebbe ssere abbordabile, però non ha i cv della exige...

 

Entrambe,elise e exige,hanno il motore posteriore centrale.

 

Ho la z4 e89 30i,lo so che in pista l'elise va molto meglio ma siccome io ne farò un uso prevalentemente stradale vorrei capire se anche sul dritto va più della mia attuale z..almeno fino a 200 va di più? tu che avevi la tt 3.2 i 200 li prendi prima ora con la exige o no?io penso di si..

 

Come tempi un elise220 sta sui 24,2 sec circa sul km.

La vera differenza la fa fino ai 160-200,poi sopra una z4M è li,anzi forse è qualcosina più veloce.

Sono auto che hanno una superfice frontale molto ridotta ma hanno anche un fondo piatto con un leggero effetto suolo quindi sopra una certa velocità si"appiccicano"al suolo e perdono qualcosa nella pura velocità massima.

Ma il vantaggio più grande,oltre che la percorrenza in curva,l inserimenti fulminei ecc..è sull uscita,che schizzano via grazie all immensa trazione.

Su EVO di Gennaio 2004,fanno scannare una speedster turbo e una bmw m3 csl,bè nonostante le migliorie telaistiche che tutti conosciamo della csl,la speedster turbo nelle curve si appiccicava agli scarichi dell m3 e a detta loro i brevi rettilinei non erano sufficenti nemmeno ad allontanarla.

 

Altro consiglio..

Oltre al prezzo d aquisto elevato tenete presenti i pezzi di ricambio,non parlo delle componenti meccaniche(abbastanza comuni),ma a livello di carrozzeria.

Un singolo fanale può costare anche 1.600euri.

Il fanale della mia ex speedster turbo(quindi nemmeno lotus)costa esattamente il doppio di quello(oltretutto enorme)fanale di un q7.

La carrozzeria è in fibra di vetro e un clam anteriore supera i 3000 euri solo di pezzo più iva.