xdrive vs. quattro

Se hanno sistemi elettronici o meccanici di bloccaggio differenziali non lo so, io parlo di un Torsen classico.
Il sistema perfetto è quello che con tre ruote alzate trasferisce tutta la coppia all'unica ruota a terra.
Naturalmente tutti e tre i differenziali devono essere autobloccanti o bloccabili in qualche modo.

 

Nel video che hai postato la Q5 ha un certo abbrivio, una rincorsa.
In qualche pag. precedente invece si vedeva chiaramente il q5 bloccato con la ruota in aria ferma.

 

posta...

 

Post n.57.
L'hai postato te..
Audi q5 Embarassing

La ruota in aria gira coem un frullino, non è ferma, sorry.

 

Una X Drive con 3 ruote all'aria e una che aderisce, come si comporta?:question:

 

Non ho mai provato.

 

una precisazione, leggendo i vari post ho visto che si nominava l'S3. L'S3 come tutte le audi a motore trasversale non montano la trazione quatto con differenziale centrale Torsen ma montano la 4Motion quindi con giunto Haldex.

Come diceva 996gt3 il sistema quattro è più orientato alla sportività che alla motricità in condizioni estreme.

Infatti il differeziale torsen non è un differenziale bloccabile al 100% è un differenziale Torque Sensitive (TorSen) dove il trasferimento della coppia è fatto sfruttando l'irreversibilità di alcune viti senza fine poste al suo interno.

Il TorSen ripartisce la coppia tra i due assi secondo un rapporto specifico e fisso.
il TBR (Torque Bias Ratio, o rapporto di sbilanciamento di coppia) indica il rapporto tra la coppia applicata alla ruota che ruota più lentamente rispetto alla coppia applicata alla ruota che ruota più velocemente
è il TBR che da quindi la percentuale di ripartizione tra gli assi.
Es TBR = 1:3 se si hanno 200Nm in ingresso la ripartizione è 150 su un albero 50 sull'altro, quindi un bloccaggio del 50%.
In soldoni per poter funzionare ci deve essere un coppia da trasferire. se l'aderenza è zero quindi coppia 0 il differenziale non lavora.
Nel caso trazione quattro, montato quindi come differenziale centrale se o l'asse anteriore o l'asse postereriore sono alzati l'auto non si muove

Questo tipo di differenziale, autobloccante quindi, unisce i vantaggi di un differenziale open, cioè gli assi possono ruotare a velocità differenti a quelli di un differenziale locked cioè in condizioni di scarsa aderenza trasferisce più coppia alla ruota con più motricità.


Ah altra cosa, anche le Alfa Romeo Q4 montano il torsen centrale ma il quattro Audi tutti lo elogiano del Q4 nessuno ne parla.

 

Questo lo sapevo anchio ma è un po' che mi domando se il comportamento in condizioni simili sarebbe lo stesso!

 

Perfetto, vedo che c'è chi conferma quanto ho detto io.

 

infatti non è ferma... :wink:

 

la ruota senza trazione va a scatti... un pò come la XC70 del video... un pò come tutte sinceramente...

 

Quello che è strano su quel video del Q5 è come la ruota giri liberamente.
Nelle altre si muove a scatti perchè è l'elettronica che pinza il freno per trasferire coppia alle ruote in presa.

 

Può darsi che sia dinsinserita...

 

Francamente io ho avuto una a4 2.5 quattro per quatto anni e 200.000 km, di montagna ne ho fatta tanta di neve moltissima e di ghiaccio pure; mai avuto un problema di trazione neppure nelle situazioni estreme. Audi ha una trazione eccezionale e vi assicuro che ho il piede pesante sempre. Ora ho una 330 d x drive e sulla neve va altrettanto bene. Secondo me queste discussioni sono frivole: si prende un video del quale non si sa nulla e si commenta senza sapere come cosa e quando.
Saluti

 

Non è che sono frivole, è che parlare di differenziali presuppone sempre un certo bagaglio tecnico.
Poi ciascuna soluzione ha pregi e difetti: se cerchi mobilità in situazioni limite il Torsen è poco adatto, mentre è molto valido per una guida sportiva.
In pratica una macchina da rally e un fuoristrada che deve fare un passaggio trialistico hanno esigenze agli antipodi, però per la gente tutti i sistemi 4WD sono uguali. E non è affatto così.

 

A sensazioni preferisci la "quattro" o la X Drive?:question:

 

Mah.. Io se penso al Q4 mi viene in mente la 155Q4 dei primi anni 90, con meccanica trapiantata dal Deltone.
Forse nessuno parla dell'attuale 159Q4 perchè, oltre all'ottima trasmissione, può vantare solo una bella linea e nient'altro.... Qualità dei materiali scadente, interni poveri e monta motori che sono dei polmoni: il 3.2 Holden da 260cv è asfittico e consuma l'impossibile, mentre il 2.4jtd regge a fatica il confronto con i migliori diesel di Audi e Bmw.
Ciao e complimenti per l'interessante dissertazione tecnica!:wink:

 

Gio, forse Guicit voleva dire che il sistema Quattro non è esclusivo dell'Audi. Audi ne ha fatto un po' il proprio marchio di fabbrica, ma non è l'unica che si cimenta o si è cimentata su questo tema.
E' come se dicessimo che il 6L equivale a dire BMW: mi sembra un po' forzata come affermazione, basterebbe citare le celeberrime 300SL Gullwing o Jaguar E Type.
Oppure è come se considerassimo il boxer come peculiarità Porsche, quando anche Subaru si cimenta in questo tema e persino Ferrari lo ha fatto in passato sia nelle stradali (512BB, Testarossa, ecc), sia in F1.

 

Ragazzi, ma secondo voi tutto quello che si vede nei video è vero?