xdrive vs. quattro

In pratica sembrerebbe di si, si inganna il "bug" del sistema torsen. Resta da dire però che su strada è il migliore in assoluto

 

Io credo che il vantaggio principale di una trazione integrale su una berlina sia in condizione di scarsa aderenza, neve/bagnato e strada di montagna.
Non credo di riuscir a trovare delle grosse differenze tra quattro e xdrive nella guida normale di tutti i giorni, se non che la quattro smusa di più in sottosterzo e l'xdrive scoda in sovra per le differenti ripartizioni.
Però lo dico solo per aver visto filmati, top gear per es. e non per prove personali visto che giro ancora con la tp.
Pronto ad essere contraddetto.

 

Nn metto in dubbio questo test, ma certo che una S3 è ovviamente + estrema di una 330....io ci avrei inserito una A5 3.2Fsi quattro...e allora si che si sarebbero viste le reali potenzialità delle 2 (con le stesse gomme termiche aggiungo)!

 

si infatti quello non significa niente...

 

Dj, prossimo tuo acquisto immagino 330xd coupè!

 

no no ... io voglio avere il brivido dell'insicurezza

 

Ahhh ok....allora 580Nm scaricati solo sulle ruote posteriori!

 

Anche a me non sfuggono gli evidenti limiti di questo test di fronte all'autorevolezza degli altri riportati, così significativi ...naturalmente il test non significa niente, diciamo che forse può dirci che il sistema di trazione della S3, anche se non potrà mai uguagliare il sistema BMW, può comunque difendersi e, in qualche circostanza , aiutare gli sfortunati possessori a trarsi d'impaccio...

 

in ogni caso qui non si parlava della prestazione assoluta, ma del problema che affligge il torsen in caso di mancanza di aderenza...

 

Un'A5 3.2 nn avrebbe MAI fatto quel tempo...perciò avrebbe fatto grosso modo come la 330xi...

 

Non è un bug, il Torsen va in crisi se un lato del differenziale ha aderenza uguale a zero. Che poi venga usato come centrale o aneriore/posteriore è uguale.
Però è un problema tutto sommato risibile perchè sono rarissime le situazioni in cui si verifica una situazione del genere: ghiaccio, neve con gomme inadatte, ruota alzata (in offroad può capitare).
Se premi il freno rendi al lato con meno aderenza un minimo di resistenza per farlo lavorare correttamente.

Detto in modo spicciolo: il Torsen blocca quasi al 100% ma al 100% esatto non ci arriva mai. Riesce a gestire bloccaggi importanti ma mai il 100%.

 

per dovere di cronaca posto pure qui il post dell'utente che è rimasto bloccato sulla neve..

ecco la soluzione al problema Torsen

 

aaaah ecco...

 

ora manca una prova sul campo,
il bello è che non lo sa/sapeva nessuno.... su A5 club non lo sanno, idem su RS Club, e nemmeno chi ha commentato i video... cioè in pratica non lo sa nessuno....

io spero sia così per la faccia audi... xkè sembra quasi impossibile...

 

A me sembra una caxxata.
Disattivi il controllo di trazione per partire ok, ma disattivare esp(controllo d'imbardata) per partire e lasciare attivo il diff.elettronico mi puzza di soluzione ad cacchium del capo officina audi..
Il colpevole è il diff. elettronico e lui rimane attivo..
Servirebbe prova su strada documentata.

 

E' una grandissima caxxata.
Intanto: in linea retta disattivare solo il traction control o anche l'ESP è la stessa cosa. E' giusto poter contare su un leggero pattinamento (altrimenti si spenge il motore), ma non risolve il problema del Torsen.
Il Torsen va in crisi se un lato non ha per nulla aderenza, questo succede anche nei Torsen di una volta in cui l'elettronica non si sapeva neanche cosa fosse.
Ditegli al capo officina dell'Audi di venire a scrivere qui o in qualche forum tecnico che ci ridono un mese intero.

La soluzione al problema è: mettere gomme invernali per garantire un minimo di grip sufficente a far bloccare il Torsen e quindi a distribuire coppia sulla ruota o sull'asse giusto.

 

Esatto, tutti i Torsen si comportano così, a meno che non abbiano qualche sistema per ovviare al problema.
Quello che non si vuole capire è che un conto è un sistema 4WD per andare forte, un conto è un 4WD per offroad o situazioni ad esso assimilabili.
Il Torsen è un 4WD sportivo, adatto ad esempio ai rally. Nei rally hanno gomme chiodate quindi è difficile che una ruota o un intero asse abbiano aderenza=zero. A questo punto il Torsen funziona benissimo perchè arriva a dei bloccaggi spinti tra ruota destra o sinistra di uno stesso asse oppure tra avantreno e retrotreno. Questo parlando di trasmissioni meccaniche, le WRC sono un'altra cosa perchè possono usare differenziali a controllo elettronico.

 

ma forse l'elettronica usa i 4 freni per bloccare la ruota senza aderenza, la cosa strana è che in nessun video anche con la Q5 la ruota senza aderenza si ferma...
in questo video dopo il primo minuto si vede bene che le ruote senza aderenza girano inutilmente
[youtube]71zrND5LLLY[/youtube]

ed è una presentazione audi... loro non sanno niente del bottone?