X6M competition - Tuning

Se si parla di X4m i cv erano 770 ma la coppia molto meno, a memoria mi pare sugli 800nm. peso in ordine di marcia si, sta anche sotto i 2000kg.
Però.... come detto, 770cv ma con un leggero salto, a 3000g/m erano 300 e a 4000g/m sui 550cv, non il massimo della piacevolezza beccarti l'entrata in .. turbina in piena curva in appoggio magari in 2a fuori da un tornante

 

Guarda, non sai quante volte l'ho scritto. L'x4mc (così come la x3mc) è una delle auto più ignorate che abbia visto. Finche non la provi su un passo di montagna non ti rendo conto del lavoro che bmw ha fatto, di fatto sembra decisamente di più una m4 un po' rialzata che un suv.
Il pegno da pagare è l'assetto estremo, a mio avviso troppo.

L'x6m è proprio tutt'altra cosa, è quello che si dice una gran turismo prestante.

 

Rispolvero per una carrellata, ormai il progetto è finito, mancherebbe l'accesso all'ECU su cui giocare, ma non ho voglia di mandarla a Femto, speravo in uno sblocco che era non c'è.

Ci ho fatto già un buon numero di km e dato che in questi giorni sto guidando una x3 m40i (la mia è in carrozzeria, un gentil signore ha pensato bene di aprire la portiera della sua punto mentre passavo per fortuna a passo d'uomo), che non sarà come la mia vecchia x4mc ma è pur sempre una cosa simile (e io continuo a dire che il b58 è un gran motore), mi è venuta qualche considerazione.
Il livello di coccola che ti da l'x6 è inavvicinabile, arrivi, si apre senza far nulla, sali, non devi sbattere la portiera, il sedile sembra fatto su misura, parti e la cintura ti da quel morbido tirone che sembra un caloroso abbraccio, se c'è caldo ti siedi e da sola ti ventila il sedile e l'aria, se c'è freddo si scalda interamente, non solo il sedile ma tutto quello che puoi toccare, parti e c'è il silenzio assoluto con l'unico rumore (ora però, con gli scarichi giusti :)) del rombo di fondo, zero rumori, zero scricchiolii, tutto è magnifico, accendi la musica e anche a basso volume sembra di essere in una sala di registrazione o di essere a casa davanti ad un beolab90.
Poi guidi e lei.. ti da un gran piacere, non importa il numero di giri o la marcia, tu dai gas e lei ti spiaccica sempre con 1g di accelerazione, tutto è fin troppo veloce ma tremendamente piacevole.
E' vero che questi SUV SAV SAC CAZ sono tutto fuorché l'emblema della sportività, ma sono anche la goduria totale di chi ha già una vita frenetica e quel momento che sali in macchina è un momento di relax con te stesso o un momento per quelle chiamate più importanti.
L'adoro e vedo difficile tornare indietro.

Se devo trovargli dei difetti, al netto di quelli che sono un ovvietà tipo la non eccelsa dinamicità, uno forse è l'erogazione del v8, cioè.. è perfetta, ma fin troppo. Spinge in modo talmente uguale dai 1500 ai 7000 che ad orecchio mi è impossibile capire a che giri sono, per giunta quella cacata di grafica della strumentazione di certo non aiuta ad avere un colpo d'occhio della lancetta del contagiri. Così quando tiri le marce devi cambiare un po' a casaccio in un regime intorno ai 6000 e qualche cosa, perché se provi ad orecchio a stare intorno ai 7000 finirai quasi sempre per schiantarti sul limitatore. Il B58 al confronto è un violino, è una delle migliori interpretazioni del 6 in linea (e ne ho avuto 5 consecutivi, ogni versione dall'n54 in poi) secondo solo all'S54, devo dire che adoro proprio questo motore. Poi un punto a sfavore è il beccheggio in frenata, è un po' troppo e porta troppo peso sulle ruote anteriori, dove per altro i freni sono fin troppo aggressivi e si arriva con una esagerata facilità al bloccaggio.

Gli interventi fatti mi hanno soddisfatto e secondo me hanno dato quel tono di carattere che serviva.
Dello scarico capristo alla fine di tutto sono ultra soddisfatto, prodotto fantastico. La soluzione con kat 200celle al posto di dpf e kat centrali è perfetta, nessun emulatore, tutto perfetto e suono davvero da brividi senza essere sguaiato. Quando acceleri canta in modo superlativo e con tutto quel sound grezzo di un v8, nei cambi marcia tira fucilate da paura. La gente si gira da lontano, quindi si sente davvero molto. A valvole chiuse... boh c'è un cambio totale, un sound tipico capristo quasi fischiante, ma fin troppo silenzioso, con le valvole chiuse e il motore non in sport+ passi totalmente inosservato (acusticamente). Voto allo scarico assolutamente 10.

Delle molle.. soddisfatto fino ad un certo punto, mi hanno dato problemi di rumorosità da torsione. Ok, erano nella posizione più bassa e forse non era il massimo, le ho fatte alzare 1cm e in un primo momento è sparito qualsiasi rumore. come ho finito di festeggiare, si sono assestate e stanno rifacendo rumore anche se molto meno di prima. ok, proverò ad alzare ancora un pelo e sono comunque sceso moltissimo, ma non è qualcosa che mi aspettavo da un kit che si presenta così ben fatto. Dinamicamente ottime si saranno indurite di un forse 5% sulle asperità e di un 10% nella guida impegnata, il bilanciamento molle ammortizzatore rimane perfetto sia in comfort che in sport+. nel Voto: per ora rimandate.

RaceChip: mah, è un modulo, fa il suo. i cv ci sono ma con tanti piccoli difetti classici da modulo. Ho anche provato (non me ne voglia racechip) a modificare il firmware caricando una "mappa 9" (nomignolo per dire che era un doppio salto rispetto alla loro mappa 7) cioè una mappa con parametri più estremi: c'era un netto salto di potenza ma troppo facilmente si arrivava a far scattare il sensore di knock e con un erogazione regolare una volta su 2, per cui alla fine sono tornato alla mappa 6 che è al 100% affidabile, mappa 7 va un pelo di più ma con la benzina 95 ottani è al limite, a volte va bene, a volte è irregolare. non avrà mai nulla a che fare rispetto ad un accesso alla ECU.

 

Ho dimenticato quello che forse è il difetto principale, che non è propriamente un difetto dell'auto ma dell'essere umano.
Quando la stavo assicurando ho fatto una fatica bestia, nessuna compagnia accettava di assicurare gli atti vandalici, generali mi ha presentato un modesto preventivo di 11k/anno. Mi hanno spiegato che per storicità è un auto ad alto rischio di atti vandalici. Per me era incomprensibile, non ho mai avuto un atto vandalico (e nemmeno un incidente) in 30 anni di guida, ma per pace interiore volevo assicurarla.
Ho avuto credo tante belle macchine e non credo che l'x4m competition sia una macchina più scarsa di questa, eppure con questa succede di tutto, la gente mi filma ovunque, mi ferma, fa le foto (e si anche scende di intellettualissime ragazze che mandano baci).
Con tutto l'imbarazzo che la cosa crea a chi queste cose non le ama per nulla.
Ma sopratutto, sono al 6 (sesto) chiodo gentilmente infilato nelle ruote, sempre di lato in totale segno di sfregio. Direte voi, sto sulle balle a qualcuno.. macché, a parte che proprio no, ma sopratutto sempre successo in parcheggi saltuari dove nessuno può conoscermi. Puri atti di invidia idiota e distruttiva. Che mi stanno logorando, non per la spesa modesta di ripristino, ma per il fastidio che questa cosa crea. Io l'auto la uso ogni giorno, ci vado in ufficio, porto colleghi a pranzo, ci porto flglia e famiglia, ci faccio ogni commissione e non voglio ogni volta pormi il problema del parcheggio o dei pensieri malati di chi incontro.

 

Sull'x4 avevo il classico accesso comfort, non quello che si apre in automatico se ti avvicini e si chiude se ti allontani, non mi dava il simpatico tirone, non avevo i sedili climatizzati, riscaldati si, ma anche in questo caso erano solo i sedili e non il bracciolo e portiera. E in ogni caso il comfort sedile è molto diverso, pur essendo quello dell'x6 più avvolgente. Ah e nemmeno la portiera soft Close che ha un suo perché. e nemmeno i vetri doppi, insomma tante stronz ate che però fanno una certa differenza.
Per il B58, ho scritto tanto sulle incredibili performance dell's58 (e della eccessivissima rigidità in comfort dell'x4), ma il punto è tutto qui: S58 è un mostrodai 4500 in su, sotto latita non poco; se ci fai tuning (e non farlo su quel motore è sacrilegio ) sopra i 4500 diventa un uragano, qualcosa di spaventoso, sembra una moto super sportiva per come allunga snocciolando marce, ma non essendoci un solo cv guadagnabile sotto, il delta di potenza pre e post turbina è molto esagerato, è l'esempio più tipico di un moderno "big turbo".
B58 spinge da 2100g/m, e lo fa in tutto e per tutto come un aspirato, percepisci chiaramente i 4 cambi importanti di fasatura. ha una linearità davvero eccezionale, come detto mi ricorda moltissimo il vecchio s54.
Se poi ci fai tuning il bello è che arriva con estrema facilità nei pressi dei 500cv con l'erogazione che rimane così, giusto un pò più gonfia ai medi. Ovvio che a parità di condizioni non ha la parte alta dell's58 e quindi le prestazioni, ma nel suo complesso è molto più godibile (non so come dirlo, non farei cambio da un s58 a un b58 perché appartengo alla categoria malati di cv, ma come godibilità la verità è che b58 è molto meglio).
So di avere già detto anche a te, ma sai quanta gente non capisce e non crede a quanto x3/4mc sia realmente una fantastica lama? è spettacolare e anche in questi giorno sto apprezzando la pur molto più modesta dinamicità dell'x3m40i.

Esattamente, non è che io sia un amante del farsi vedere, ma cristo santo, se mi piace un colore o un modello di auto, perché dovrei non prenderlo o tenerla chiusa in casa per paura di queste cose? inconcepibile.