Ciao a tutti, sono fortunato possessore da Luglio del 30d M Sport, nulla da dire, ma venendo dal GLE 450 benzina, per me è un po' sfatato il mito della esagerata coppia anche sui SUV, i turbo benzina ne hanno a sufficienza ed è anche più gestibile, certo consumando di più. Quindi posso considerare un cambio al 40i? Ne varrebbe la pena?
Ne avevamo già discusso nell'altro thread: è difficile dare una risposta assoluta. Diciamo che se escludiamo del tutto la variabile consumo, un propulsore a benzina è (quasi) sempre preferibile. E' più divertente (allungo fino a 6.500/7.000rpm contro i 4.500 del diesel), rumore (soprattutto al minimo) più piacevole, minori restrizioni ecologiche attuali e future, va in temperatura più velocemente, richiede un po' meno manutenzione, ecc Su vetture molto pesanti (come i suv), però, anche a parità di coppia massima, la curva dei motori diesel può essere preferibile. Lo è perchè già a bassissimi regimi si possono ottenere valori importanti, che aiutano a spingere la massa lì dove è più difficile, ossia nei primissimi metri. Oltre a questo solitamente la curva è più piatta e lunga ed anche questo aiuta date le masse in questione. Quanto ai consumi, essi dipendono principalmente dal regime del motore ed essendo più ampio quello di utilizzo dei motori a benzina (da 1.500 a 6.000rpm circa) risulta altrettanto ampia la forbice, ottenendo così variazioni importanti tra autonomia a velocità moderata costante in autostrada e utilizzo sportivo in montagna o in città. Per il resto, oggi la benzina costa un po' meno del gasolio e perciò potrebbe diminuire il divario complessivo di costo tra le due diverse alimentazioni, ma domani si potrebbe tornare alla situazione inversa. Altro punto a sfavore dei diesel sta nell'antipatia verso questo tipo di vetture maturata dalle amministrazioni pubbliche, che potrebbero decidere di limitarne ulteriormente l'accesso ai centri urbani. Già oggi automobili diesel Euro 5 sono al bando in molte città, mentre le benzina Euro 5 non hanno altrettanti vincoli. Mia personale opinione, comunque, è che per lunghi viaggi autostradali il diesel sia ancora la miglior motorizzazione possibile, sia in termini di costo, sia in termini di minor numero di soste rifornimento.
Qui il problema sembra un errore di valutazione: scendendo da un GLE 450, che è quasi paragonabile solo in termini di coppia ma per il resto è un altro mondo di prestazioni, la delusione è naturale ... 100cv in più con l'allungo di un benzina sono proprio un altro mondo.
La differenza sono 80cv 286 vs 367 a dire il vero penso che fino ai 120 orari l'X5 sia chiaramente più veloce del GLE, solo che il benzina è più piacevole anche se l'X5 G05 a momenti non sembra nemmeno un diesel e il progresso dall'F15 è evidente. Il benzina però ha risposte meno brusche e ai bassi è più gestibile, senza quella botta di coppia che ti da il diesel che a mio avviso è anche fastidiosa. Non so il 40i dell'X5, come consumi il GLE stava sui 10/l l'X5 sui 14/l... C'è da dire che la parte elettrica Mercedes è degna di questo nome con 22cv e 250nm di coppia, quella dell'X5 con 11 cv e coppia non menzionata è risibile.
A titolo puramente personale, un grosso motore a benzina lo comprerei solo se si trattasse di una versione sportiva (ad esempio BMW M5, Mercedes 63 AMG, ecc). Altrimenti non vedo particolari motivi per preferire una 540i ad una 540d, ma riconosco di essere influenzato da costi ed esigenze personali. In passato ho avuto una 320ci e di questa ricordo le frequenti soste per rifornimento ed i consumi elevati a fronte di prestazioni piuttosto scarse (era un 6L aspirato da 170cv con un bel rumore, ma lento a salire). Ero sempre lì a tirare le marce per avere un minimo di accelerazione decente, col risultato di stare sempre intorno ai 7-9Km/L. Il 320cd di allora mi dava la paga consumando meno della metà. Il 330cd non lo vedevo nemmeno col binocolo e consumava quasi come il 320cd. Oggi che anche i benzina sono sovralimentati la situazione è cambiata, ma resta il fatto che a regimi elevati di carburante ne scende parecchio.
Facciamo cmq presto, la miglior auto che ho avuto e che rimpiango ogni giorni è il BMW 535d M Sport F10, non presi il 535i solo perché era meno prestante e consumava di più. Ma come motore il mio ideale erano l'n54 o l'n55. Concordo con te, l'unico vantaggio del benzina è la linearità di utilizzo. Ok turbo diesel contro aspirato benzina, l'aspirato è morto. Ma con i benzina turbo il discorso cambia eccome, perché vero che il turbo benzina ha meno coppia, ma distribuita su più giri di utilizzo...
Ciao a tutti, eh niente mi sa che al 90% ritorno sul GLE 450. Voglio liberarmi della gestione riscatti BMW e voglio tornare al benzina. Non è possibile che un'auto in fattura che è venuta 74000 euro per ripianarla devo metterne 79000 AD OGGI dopo aver pagato quattro rate e dato 7250 di anticipo. Addio BMW.
Ma quindi come te ne liberi? Pagando i 79.000 richiesti o metti tutto nelle mani dell'avvocato e ti rendi disponibile a restituire immediatamente la vettura per chiudere la pratica? In passato ho visto alcuni avvocati agire così: prendere una 911 in leasing, non pagare alcuna rata e quando poi, qualche mese dopo, la finanziaria minaccia azione legale proporre di chiudere defintivamente la faccenda con la restituzione immediata del bene. La finanziaria di fronte alla prospettiva di dover attendere anni di iter legale per riavere l'auto e, forse, i soldi, preferisce accettare la restituzione con rinuncia ad ogni rivalsa. Pare una storiella da bar, ma è andata proprio così.
A niente, me la riscatta la Mercedes a maggio quando arriva il GLE. Di non pagare non ci penso proprio, roba da avvocati ,che poi questa cosa ha preso alla sprovvista anche il conce BMW che non sapevano niente del conteggio interessi futuri, in qualsiasi auto che ho preso il riscatto era sempre uguale ai conti a spanne avendo l'1% massimo di interessi nel conteggio.
Beh, è un concetto commerciale/contrattuale, in caso di recesso la committente pretende, oltre a tutti i costi sostenuti, parte o tutto il lucro cessante, che sono proprio gli interessi. Lo si trova nella maggior parte dei contratti di servizi.
Ma questa è la prima volta con interessi da usura, quando ho riscattato il GLE ad esempio la cifra era quella che si calcolava togliendo anticipo e rate pagate, idem con il Levante e l'X5 precedente e tutte le BMW precedenti avute...
Eh non ho trovato nulla di preciso e non sanno niente nemmeno al concessionario ho dovuto interpellare BMW bank, che mi ha inviato il bellissimo piano di ammortamento alla francese...
Di solito ho sempre visto la formula che definiva una certa percentuale per eventuale estinzione anticipata. La clausola sul lucro cessante in un contratto di leasing è un po' una novità, per lo meno se esplicitata. Certo che se questo è lo standard operativo, meglio evitare a priori questi contratti.
Avevo ordinato il GLE 300d coupe e oggi lo disdico, l'ho provato e nonostante il motore vada benissimo sembra abbia 100 cavalli dell'X5 che è una bomba. Sono rinsavito. L'X5 mi sembra più veloce del GLE 450 che avevo fino all'anno scorso. Ora che è slegato è una fucilata.
C'è poco da fare: i CV bavaresi vanno di più. Merito del perfetto accoppiamento tra modalità di erogazione e cambio. Nel mio caso sono auto assai diverse, ma simili di massa e nonostante potenza e coppia massima siano vicine, il risultato finale è nettamente a favore della BMW che avevo prima. Oltretutto ho pure lo stesso cambio (ZF8), ma la messa a punto è molto diversa.
Oltretutto saresti passato da uno dei migliori 3 litri 6 cilindri diesel in assoluto, ad un buon 2 litri 4 cilindri che non potrà mai competere con il primo.
Non me la sento di investire 90k in un auto che non mi convince. Oltretutto l'X5 come guida è molto superiore, meno come comfort, ma si sa.
