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Quoto, l'X6 non lo faceva....

Complimenti per l'ottima recensione :wink:

 

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Ieri sera dopo aver scaldato a dovere la macchina ho dato il primo strappetto per capire se veramente va o è solo scena. Quindi entro in una strada ad alto scorrimento e la macchina prende velocità in maniera più che rapida fino ad arrivare alla soglia dei 190km/h. ( non ho usato il kick-down) dopo di che ho rialzato il piede per scendere a 120-130 e riportarla ancora alla velocità precedente. Devo dire che la sensazione che imprime è meno brutale, ma in entrambe le volte è arrivata tranquillamente ai 190. Uscendo ho percorso un pezzo di strada molto allegro e sono arrivato ad un curvone a velocità più alta di quanto ci arrivavo con ML. Il motore quindi c'è è come, solo che è più "silenzioso". Evidentemente ha meno coppia ma per più tempo( complice la doppia turbina). Io quella curva l'ho fatta in pieno lo stesso a quasi 20 km/h più di prima e a differenza di prima il brivido della paura mi è venuto.

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Ho notato che il motore arriva a temperatura abbastanza velocemente, di mattina parto percorrendo subito una strada extraurbana su per le colline tra le campagne e nel giro di 3 km è già sui 100 gradi .. È così anche per te Carlo ?

 

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Questa cosa l'avevo notata con la serie 3 e adesso con X5, il motore si scalda molto in fretta, per bloccare la temperatura a 100. Penso che faccia parte dei pacchetti per il risparmio energetico, i motori in temperatura consumano meno. Adesso vediamo in inverno.

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Su serie 3 non so, perché quella che avevo io non aveva la lancetta della temperatura, questa ci arriva molto velocemente.

Come dici tu, la mantiene poi molto bene, solo nei primi 2k km mi è capitato di vederla salire un po' sopra ai 100gradi mentre l'auto era stracarica e stavo tirando un po' su per l'appennino, per il resto è sempre sui 100

 

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Non l'ho mai vista muoversi, anche se non sono più abituato ad avete la lancetta della temperatura.

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Con Queste 20 invece come ti trovi ?

 

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Fossero state non RFT, per me sarebbe stato meglio. In ogni caso avevo gli pneumatici troppo alti di pressione, li ho regolati bene. Ci ho speso quasi un pomeriggio, ma adesso va molto meglio.

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Anche a me in officina li hanno sgonfiati parecchio, ora non saltella ed attutisce meglio le sconnessioni ... Di spalla mi piace così rigida, le non RFT avrei paura ... Troppo tenere e poco appoggio e galleggiamento che su un suv è deleterio, al limite bisognerebbe prendere una non RFT con spalla rigida

 

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Secondo me rigido non è sinonimo di sicuro. O meglio si ma non troppo. Sul bagnato rigido va via prima. Un non RFT /35 dubito che possa essere tanto morbido.

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Non ho detto che non RFT sono pericolose o non sicure, intendevo che temo siano troppo tenere e non mi diano l'appoggio che cerco in curva ... Che invece le RFT danno, pur avendo altri difetti su bagnato e neve

 

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Non intendevo metterti in bocca frasi che non hai detto, la mia era solo una riflessione. Rimango discretamente convinto che un /35 si comporterebbe da pneumatico sportivo, senza avere quella sensazione di pietra che i RFT hanno. Magari poi hanno le stesse prestazioni, ma quando vai forte conta molto la sensazione. Io adoro gli pneumatici sportivi, che non cedono quasi nulla, ma che forniscono un feedback.

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Il problema è che, con quel peso, una gomma normale anche da 35 si affloscia un po in appoggio, a meno di non prendere una buona non rft con spalla rigida ? Altra cosa poi è l'ipotesi foratura, tocca prendere il kit riparazione che non ti garantisce comunque di arrivare a casa !

 

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Si preferisco un pneumatico sportivo rigido che un RFT. Per quanto riguarda la gomme, penso che l'unica cosa seria è in ruotino (visto che una gomma normale non ci sta)

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Io non l'ho messo il ruotino, sotto al bagagliaio infatti ho quella buca di ulteriori 100 lt ... Comodissima ! Ps: invece, per quanto riguarda il discorso protezione cerchio, credi che, in caso di grossa buca o ostacolo, il cerchio sia più protetto da rotture da una RFT o non RFT ?

 

Considerando che solo BMW le usa e che addirittura m3 non le monta direi che il run flat non è costruito per lo scopo della rigigideza ma solo per lo scopo forature e che i normali vanno più che bene se non meglio.Direi piuttosto che la rigidezza è più un effetto collaterale del run flat che non un suo pregio o caratteristica

 

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Ragazzi ma recuperare rigidezza sulle normali ci sono le cosiddette XL... Extra load. Sono normali come gomme cioè non rft ma hanno la spalla più robusta. Evitano la sensazione di galleggiamento di qualche macchina

Spedito dal mio fiundun

 

Ma Ferrari Porsche lamborghini solo per citare auto estreme non hanno mica i run flat.la stessa Porsche macan considerata uno dei migliori suv al mondo non ha queste gomme e nessu suv al di fuori di bmw,quindi non c'entra nulla il run flat con la rigidezza o meglio è solo un suo effetto collaterale,uno non mette mica i run flat per avere la spalla granitica,che oltretutto è' pure una controindicazione per le prestazioni,ma per non doversi fermare in caso di forature.tutte le milioni di auto e suv in circolazione mica sono dei barconi perché non hanno i runflat

 

Le runflat sono rigide semplicemente perchè devono poter sostenere la carcassa della gomma in caso di foratura,unico loro pregio imho,per il resto sono gomme veramente oscene se si vuole spremere qualche cavallo dal motore...si compera una gomma di qualità con specifica XL e vedrai che la spalla rigida ti offrirà sensazioni sconosciute ai RFT! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

sulla E montiamo bridgestone potenza re050...FAVOLOSE su un'auto da 2 tonnellate!

 

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Appunto... Via di XL

Spedito dal mio fiundun