X3: di frequente accade la rottura del ripartitore perchè succede?

Senza essere un ingegnere meccanico, ritengo che potrebbe essere una "semplice frizione" i cui dischi vengono più o meno attaccati/staccati dal motorino in funzione della percentuale di slittamento rilevata sugli assi. (esempio: slittano le posteriori aumenta la percentuale sulle anteriori e viceversa). Se non vado errato, da qualche parte ho letto che il pacco frizione è sigillato. Se così fosse il liquido serve solo per lubrificare catena e parti in movimento.

 

osservazione scontata ciò è valido per qualsiasi componente o no???

PS: L'hai aperto qualche ripartitore o no? Le chiacchiere stanno a zero...come si direbbe a roma.

Apri un ripartitore rotto e vedi cosa è successo solo allora potremo entrare nelle cause tecniche...forza....apri sto ripartitore!!!

 

dici? ..uhmmm

 

si vede bene anche se ingrandisci la foto. Cmq la risposta è: si.

Si il pezzo è quello lo si vede anche comparandolo con le foto fatte da me. Mi incuriosisce sto fatto del categorico. Anche perchè pur avendo cercato dappertutto non si trova documemntazione tecnica su sto atc400 (sembra sia prodotto negli USA).

sai cosa comincio a pensare?? che abbiano stampigliato il numero sbagliatooooooooooooo!!!!

PS: nel weekend provo la jaguar XK; V8 5L iniezione diretta 385 hp!!!!!!

 

No, si vende anche il motorino separato. Magari non qui in italia. Cmq doveva esserci qualcuno che li revisiona, dopotutto dal punto di vista meccanico non sono un granché complicati; pensa che negli USA si trova la catena interna come componente . Il prezzo è basso perchè intanto si fottono il tuo che vogliono come reso!!!! Se permetti allora lo apro e lo revisiono da solo ...non credi??? :wink:

Daniele, rimediamone 3 e 4 e partiamo con il business...

 

di fatto, come detto qualche post fà, su un banco a rulli Bosch frenato per rilevamento potenza max, le ruote posteriori partono subito, le anteriori partono con un ritardo visibile, quantificato in un 1/4 o 1/2 giro, dato che i due rulli su cui poggiavano le ruote anteriori erano fermi quando le posteriori iniziano a girare;

secondo me la trazione posteriore è sempre inserita, viene poi ritrasmessa all'anteriore tramite la chiusura della frizione del ripartitore, che si muove in modo proporzionale controllato dalla elettronica di bordo;

se qualcuno ne ha l'occasione lo provi sulla neve o sul ghiaccio, chiaramente disinserendo l'antipattinamento;

si vedono chiaramente le ruote posteriori che spingono e le anteriori che attaccano di conseguenza;

oltremodo il sistema, per evitare fastidiosi trascinamenti, si scollega completamente in retromarcia a ruote totalmente sterzate, e quando la vettura oltrepassa i 180 kmh sul dritto penso per migliorare l'efficienza della trasmissione;

 

Aho c'è sto pure io è.......:wink:

eh mi sà che non siamo tanto lontani dalla realtà!!!

 

ovvio che il nostro amico che vende su ebay il suo guadagno lo avrà sicuramente. se vende a 600 significa che giadagnerà almeno 200, ovvero spese vive...vogliamo dire 400???

Ci sta, ci sta.....

 

per quanto ne sappia io, la trazione è 37%ant e 63%post come regolazione di base. che varia in funzione delle condizioni di guida/aderenza ecc.

Cmq la trazione è ripartita sugli assali attraverso una frizione attuata dal motore elettrico ad alta velocità.

Mi suona strano ciò che dici circa il disinserimento...nei sei certo? Dove l'hai letto?

 

è comune per tutte le trazioni Xdrive, se l'anteriore fosse sempre in presa le ruote partirebbero insieme alle posteriori, ma ti assicuro che non è cosi, l'ho visto con i miei occhi, se parli con qualcuno che ha mappato e ha rullato la macchina te lo può confermare.....:wink:

in questo filmato puoi comprendere come funziona Xdrive......

la trazione si innesca solo in caso di differenza di velocità tra le anteriori e le posteriori:

ps .... fatevi una risata con il sistema quattro di Heidi .... ehm Audi

 

La scorsa settimana ho ritirato la mia X3 (sett. 2004 3.0d aut. 5 m. km.83000) in officina(non BMW) dalla quale ho fatto sostituire tutti gli olii compreso cambio e ripartitore di coppia. Direi che la cambiata sembra un filino + veloce e la risposta di trazione è rimasta inalterata.

Sotto la macchina ho rilevato il codice del ripartitore 27107526278 che Daniele non aveva menzionato nei messaggi iniziali. Siccome la mia è un'auto di importazione, che non abbia dei riferimenti diversi?

Devo comunque preoccuparmi di un possibile guasto, visto il chilometraggio?

 

ciao, una domanda per Daniele, tu dici di evitare i rulli, ma quando vai alla revisione come puoi dire che tu non vuoi fare la prova sui rulli? senza quella non credo che ti facciano passare la revisione....

 

devi testare una ruota per volta e nn succede nulla....

 

Quello che è stato trovato sono solo alcuni dei categorici e NON tutti i categorici.

La preoccupazione a me pare eccessiva; è come quando comincia leggere l'enciclopedia di medicina..alla fine ti alzi e ti senti malato.

O ti preoccupi o non ti preoccupi "....se se deve da rompe se rompe e basta..."