X3: di frequente accade la rottura del ripartitore perchè succede?

dani RESISTENZA DI CLASSIFICAZIONE (CLASSIFICATION RESISTOR) e non RESISTENZA DI ABBATTIMENTO..scusa.

Il millerighe della boccola - stando alle mie informazioni - dovrebbe poi andare ad agire sulla "camma" di controllo...che a sua volte esercita pressione su un leveraggio

 

vi seguo attentamente ...... ora viene ... prima di smontare tutto il mio ripartitore devo avere informazioni per poter portare a termine il lavoro. Anche se basta nel chiudere i due semicarter esiste qualche kit guarnizioni o basta mettere della pasta/guarnizione ..... cmq ogni giorno leggo tutte le vostre evoluzioni in merito ...... siete grandi!!!!!

 

per il rimontaggio dei semicarter basta la gaurnizione liquida grigia. Tu dovrestio dirci se possibile cosa hanno revisionato i meccanici ed eventualmente smontare prima il gruppo motorino per vedere se ti hanno cambiato la boccola plastica.

 

certamente !!! vi informerò su tutto!!! :wink: solo che lo farò quando inizierò tutto il lavoro ..... allora darò un'occhiata al motorino per vedere se hanno cambiato la boccola in plastica perchè ho disponibilità di un ponte in un'officina e si semplifica il tutto. Adesso stò ordinando la catena da "cobra" ed appena arriva smantello tutto e cerco di sistemare. Penso che un giorno sia abbastanza per il lavoro complicazioni a parte!!!

 

Dani per farti un idea, tieni però conto che questo non è quello variabile del x3 ma quello fisso del x5.

http://www.pchs.it/image-hosting/show.php/49456_IMG9181.jpg.html

http://www.pchs.it/image-hosting/show.php/49455_IMG9160.jpg.html

 

...dunque..??che hai fatto nel we dato che a roma ne buttava a secchiate?

 

ciao ...io o acquistato da poco una bmw x1...volevo chiederti approposito di questo sistema...dopo quanti km sarebbe opportuno cambiare l'olio nel ripartitore per essere sicuri di nn romperlo....anche perche io sto un po in montagna e viene spesso sollecitato,, tra neve e curve in salita a gomito... la mia auto ancora è nuova ma come si dice meglio prevenire che curare no...grazie ciao

 

ottimo lavoro daniele e company!

vuoi che il danno succede perche quando si gira stretto la trazione non passa del tutto al posteriore e la frizione strisciando fa usura e fa danni?

spiega spiega son curioso

 

ma cosa stai ipotizzando...ancora non l'ho compreso..

o sta davanti o dietro cosa c'entra la curva stretta???

 

quel motorino farà muovere la frizione a lamelle , o perlomeno dovrebbe funzionare cosi.

ma se per qualsiasi motivo girando stretto in manovra il motorino non fa ripartire bene la trazione e la sposta tutta al posteriore e al anteriore ne rimane un pò ed ecco che lo sforzo è maggiore e potrebbe provocare danni.

vedremo che ci dice, non voglio fare il presuntuoso .

 

tranquillo è solo che non comprendo la tua idea...ma per me ciò che dici non c'entra nulla...perchè la percentuale di distribuzione della coppia/trazione è sempre variabile in tempo reale in funzione delle condizioni di guida/terreno...

 

quindi daniele , dopo che mi son beccato molte lamentele sulla mia presunzione del sistema che non poteva passare la trazione al anteriore al 100% , alla fine , avevo ragione.

40 60

0 100

può ripartire per brevi periodi in caso parzializzando la frizione, ma è normale che non può andare per 5 minuti di seguito con 30 70 se è nata per 40 60 !

 

il tempo ce l'abbiamo...studia, studia...

 

alla fine come ho scritto io era la realtà .

sennò se resta la frizione attaccata striscierebbe e lei invece diventa posteriore .

immagina che nel touareg con l albero di trasmissione staccato del tutto , camminava solo con la trazione anteriore, pensa alla diversità del sistema.