BMW X2 F39 X2 xDrive 20d, cambio ZF o Aisin?

Infatti x2 monta aisin 8 ,il 120 2018 a il zf ma sapevo che era doppia frizione

 

Su tutti i modelli con il motore longitudinale, e quindi trazione posteriore, i 2 litri diesel montano tutti lo stesso cambio ZF da 8 o 9 anni, ZF8HP45/50 che è a convertitore.

 

Scusa invece le serie 1 nuove qualcuna ha lo zf 8 marce doppia frizione

 

Non mi risulta alcuno ZF doppia frizione montato da BMW, sui piccoli benzina le F40 (trasverale/anteriore) montano un doppia frizione che dovrebbe essere Getrag, quando la coppia sale passano all'Aisn a convertitore.

 

Ma non sarebbero meglio i doppia frizione,secondo me sono piu veloci e almeno si cambiano le frizioni,al convertitore si butta che si fa con il tempo

 

Primo, il convertitore si ripara, non si butta.
Secondo, i doppia frizione sono più deboli e si rompono molto più facilmente ...
Terzo, i convertitore ZF non sono per niente più lenti (nella media di funzionamento) dei doppia frizione normali.

 

Le uniche BMW longitudinali a montare cambi DCT (non ZF) sono state le M, ma le ultime versioni montano ZF a convertitore anche loro.

 

Non mi risultano ZF a doppia frizione su BMW.
Il convertitore ZF è eccellente, secco, rapidissimo e non ha niente da invidiare a un doppia frizione, che qualora fosse più rapido di qualche frazione di decimo di secondo (mi pare che ZF sport cambi in 0,2 sec se non ricordo male), non sarebbe comunque percepibile nè apprezzabile dall'utente normale.

 

Forse ho letto male,però mi pare che ho letto di bmw con doppia frizione, forse non è zf

 

Sì, sulle M ci stavano i doppia frizione, mi pare fossero DKG.

 

C’è doppia frizione su tutte le motorizzazioni della nuova 2At ed immagino anche sulla prox generazione di x1/x2, ma non è ZF.

 

50 modelli ogni tipo di macchina,non si capisce nulla

 

E' vero!

 

Il mercato evolve e con esso la tecnologia, è ovvio che le tipologie di componenti ed i fornitori (non è buona norma per un'azienda appoggiarsi ad una sola manifatturiera) cambino nel tempo. Inoltre componenti adatti per una piattaforma a motore trasversale non sempre lo sono anche per quella longitudinale....e BMW utilizza entrambe le piattaforme sui diversi modelli della gamma.

Preoccupazione del cliente deve essere la fluidità e velocità delle cambiate, oltre che l'affidabilità. Non facciamoci seghe mentali, fidiamoci delle scelte dei costruttori: non serve sapere il produttore del cambio, se non per pochi esauriti come noi.

 

Il discorso era se erano doppia frizione o convertitore,dato cha la maggior parte oggi usa il doppia frizione

 

Che notoriamente hanno a cuore la soddisfazione del cliente.
Nel caso delle ultime BMW, solo se sei cinese però...

 

Dove lo hai letto? Audi usa il dsg solo per il basso di gamma e forse R8…tolto gruppo VAG e qualcosa FORD (il powershift è una oscenità), il doppia frizione è solo sulle supersportive.

 

Che c’entra la soddisfazione col fattore estetico? Se non ti piace non la compri.
Soddisfazione è qualcosa che maturi post acquisto.
Serie 7 e X7 fanno numeri ridicoli in Europa, è solo furbizia aziendale realizzare un prodotto che piaccia dove vende e rendere quei clienti soddisfatti appunto (anche la soddisfazione va misurata statisticamente).

 

Non dico le grosse cilndrate ma le medie hanno molte doppia frizione