BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Vuoti e "strappi" dopo sostituzione termostato

Buonasera ragazzi, spero vivamente che possiate aiutarmi.
BMW 320d e90 del 2005( M47TU2D20 ) 120 kW (163 cv), km 122.000.
Vi riepilogo, brevemente lo stato della mia auto:

• 25/11/2017 km 113.000
  • Cambiato olio; filtro olio; filtro recupero vapori olio (avevo decantazione e in concessionaria mi dissero che dovevo usare quello in spugna...messo in spugna..lo terrò controllato).
• 22/04/2018 km 121.000
  • Pulizia "preventiva" valvola EGR, non avevo nessun problema ma non lo avevo mai fatto, ed aveva effettivamente delle belle incrostazioni
• 14/05/2018 km 122.000 (oggi)
  • effettuata sostituzione termostato principale motore, avevo il problema che il motore lavorava sempre intorno ai 70-72 gradi.

Ora, ho seguito passo passo la procedura documentata nel reportage trovato qui sul forum, quello con tanto di pdf che allego alla presente , ho coperto con la plastica l'ingresso del turbo (pag. 6), pensando di averlo fatto bene...arrivato in fondo al lavoro rimonto tutto, provvedo a reinserire il liquido 50% refrigerante (3L) e 50% acqua distillata (3L) con i 3 sfiati aperti i quali, in ordine dal più basso al più alto ho richiuso non appena vedevo fuoriuscire il nuovo liquido. Mi sono accorto che il liquido era troppo, il galleggiante a tappo svitato resta molto alto, ma ho pensato facendo un giretto a lavoro finito si sarebbe assestato.
Di diverso dalla guida allegata ho fatto che avendo la macchina sui cavalletti , ho smontato il radiatorino dell'intercooler per poter raggiungere il radiatore motore e svitare la vite di scarico per effettuare appunto uno scarico completo del vecchio liquido...
Finito il rabbocco volevo fare il vero e proprio spurgo dell'aria che ho letto si fa accendendo il quadro, inserendo il riscaldamento alla temperatura massima e ventola al minimo, e tenendo premuto il gas per 10 secondi: risultato che la pompa dell'acqua fa un rumorino continuo ma il liquido non gira nel circuito , mentre gira correttamente a motore accesso...allora mi chiedo cosa ci sia che non funziona! ( in inglese ma si capisce)
Ora, arrivato al momento del "giretto", mi accorgo che la temperatura arriva bene ai 90 gradi, ma la macchina ha dei vuoti e strappa ,ed è come se non avesse potenza anche quando non strappa (in accelerazione).
Nel momento degli "strappi o vuoti" esce fumo nero dallo scarico, testato anche da fermo accelerando in folle.
Pensando a cosa può essere successo, l'unica cosa è che nell'imbocco del turbo, quello dove si vede la plastica nella guida a pagina 6, sia entrato un po di liquido refrigerante, in quanto quando vai a svitare il vecchio termostato di liquido ne esce abbastanza...e può esserne entrato un po.
Io per forza di cose dovevo usare la macchina e ho fatto circa 30 km in queste condizioni, ed ho notato che gli strappi non li sento a velocità bassa e costante, ma solo in accelerazione e/o a bassi regimi tipo in 3 marcia ai 40-50 km/h.
Detto ciò (so che ho scritto tanto), cosa potrebbe essere secondo voi?
Avete mai avuto esperienze del genere?
Avere troppo liquido refrigerante nel circuito (domani lo siringo via), potrebbe causare questo problema?
L'EGR l'ho pulita poco fa e non avevo questo problema...può essersi sporcata cosi velocemente?
Se fosse che qualche goccia di refrigerante sia finita nell'imboccatura del turbo, cosa posso fare? smontare il manicotto nero in plastica e soffiarlo con aria compressa? Ma se il liquido è dentro l'imbocco cosa conterà..
Sono indeciso se andare in concessionaria o meno, che strumenti hanno loro per verificare questo tipo di problemi? Può valerne la pena?
Grazie mille a chiunque decida di dedicarmi 15 minuti del suo tempo....

 

Grazie mille! Era proprio un manicotto dell'intercooler che non era in sede! Che fortuna che ti sei interessato al mio post...mi hai fatto risparmiare tempo e denaro!
Che danni posso aver fatto ieri con 30km percorsi in quel modo?
Cmq ho appena fatto un giretto di 20km e la macchina è arrivata ai 80-83 gradi in pianura piano piano,ma fuori oggi ci sono 15gradi...quando mi fermo in folle invece sale su fino ai 90..mi rimane da verificare in autostrada o cmq cosa accade una volta raggiunti i 90,se guidando scende o meno la temperatura.
Ricordo che ho sostituito solo il termostato motore e non quello EGR...

 

Cosa vuoi che ti dica....in 3 mi hanno confermato che quello in spugna è quello consigliato e che i problemi sorgono perchè la gente cambia l'olio sempre oltre la scadenza (oltre 30.000...) ed effettivamente si dimenticano di sostituire la spugnetta interna...se uno è bravo, mi han detto che è più efficiente quello con spugnetta..

 

Beh,personalmente non ho esperienza per poter avere una opinione ferrata in merito. Fatto sta che la mia situazione è di una e90 dell'agosto 2005 nativa con il "filtro" a decantazione, arrivata a 120.000km senza averlo mai cambiato /pulito che io sappia...ora che ho più sotto controllo le cose vivrò e...vedrò...spero di poterci arrivare anche io ai 230.000 con la mia turbina originale !!