Volkswagen vs Bmw (diesel)

Ma il 3.0 della A6 comunque è common rail, solo che non è un common rail BMW
Aggiungerei alla perfetta spiegazione di Rally che l'inittore-pompa è molto più rumoroso del common rail

 

Si è + rumoroso.

Però potrebbero farlo lo sforzo di insonorizzarlo un pò meglio!

 

concordo

 

tra l'altro sulla mia si sentivano spesso e volentieri ticchettii in accelerazione... erano proprio gli iniettori che picchiavano: scandaloso

prestazioni zero e consumi altissimi

 

Rimappando riesci a risolvere IN PARTE il problema
Io prima di rimappare ero davvero incredulo: a 1500 giri la makkina era FERMA poi da 1800 in su la progressione si faceva consistente e costante
Dopo la rimappata il turbo-lag è diminuito di molto ma nn ti aspettare miracoli: il fatto è ke le nostre bimbe montano delle turbine Garrett (a geometria variabile) ke hanno dei pikki di pressione (in configurazione "standard") di 2,1 bar :exclaim: :exclaim:
E' kiaro ke con una girante così nn si possono fare miracoli a bassi regimi
Oltre a rimappare (e al filtro BMC) io ho anke kiuso l'EGR
e questo ha reso il motore molto + fluido e veloce nel prendere giri
Ciao

 

Ah, dimenticavo: anke il sistema di iniezione a pompa rotativa della Bosch nn ci da una mano
E' vero ke funziona ad un max di 1700 bar ma la sua pressione varia in funzione del regime di rotazione del motore :frown:
Nel 150 CV common rail il problema è molto meno evidente: la pressione max è leggermente inferiore alla pompa rotativa (almeno x il momento) ma rimane costante, a prescindere dal regime di rotazione del motore
Ciao