Volkswagen: Rischio multa da 18 miliardi di $ per truffa test emissioni in USA

no dai è impossibile.....le uniche motivazioni nel caso del 2.0 tdi è che con la mappa si pederanno parecchie prestazioni e piacere di guida....altrimenti non si spiega.

sul 1.6 tdi sarebbe quasi pigrizia nel non fare una cosa subito bene....ed è impossibile....dai stiam parlando di una ditta che ha un know how pazzesco...mica di Peppino u meccanico di Scafati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.autoblog.it/post/758601/dieselgate-volkswagen-presenta-le-modifiche-per-i-motori-tdi

L'obbiettivo e ridurre le possibile perdite di prestazioni

 

Volkswagen: Rischio multa da 18 miliardi di $ per truffa test emissioni in USA

Per me quando è stato architettato il tutto solo alcuni sapevano

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E aumenti di consumi...

 

che tra l'altro è molto bravo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma vi rendete conto che pensano di recuperare peestazioni mettendo un raddrizzatore di flusso??????

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beh piano....se levi le turbolenze da un condotto...aumenterai il flusso dell'aria....è fluidodinamica e non fantasia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />



giusto per farla spiccia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Su un motore aspirato, ma se questo è su motore turbo e in aspirazione di questo..... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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[MENTION=2164]beckervdo[/MENTION]: In che modo un pezzo di 3-6 euro, può dar questo beneficio che citi?

 

Volevo chiederti quali vantaggi ci sono,in generale, montando un raddrizzatore di flusso su un motore turbodiesel. In linea di massima...poi il lato software per Volkswagen puo cambiare le carte in tavola.

 

Soprattutto, se è così miracoloso perchè non averlo montato prima?

Bella ottimizzazione aveva quel motore...

 

Non si spiega una cosa poi.

Ce la menano che per adeguare i propulsori alle normative vigenti hanno bisogno di ore ed ore di studi e miliardi di euro di investimenti...per poi adeguare un motore con un software e 5 euro di materiale?

Bah... quanto aumenta il rendimento con quel pezzo di tubo e una retina,si puo sapere?

 

non è miracoloso affatto.

secondo me si tratta solo di una paratia che modifica le turbolenze in modo che il debimetro venga investito da un flusso d'aria differente solo a determinati carichi del flusso stesso (probabilmente quelli che si hanno in determinate condizioni di funzionamento, che coincidono con le più "cruciali" tra quelle contemplate nelle prove di omologazione)

(è lo stesso pricipio dell' "accordatura" di un airbox)

in pratica, "inganneranno" il debimetro, ma cercando di farlo solo il minimo indispensabile (ovvero solo in determinate condizioni, per non compromettere più di tanto le prestazioni durante il restante campo di utilizzo)

(altrimenti sarebbe bastato variare la tensione del segnale in uscita del MAF stesso)

 

Ma nel ciclo di omologazione e gia apposto, il problema e nelle altre condizioni...

 

ma se era già a posto perchè è soggetta a richiamo?

 

ma infatti è una soluzione troppo ovvia e semplice per essere considerata la vera soluzione del problema /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

io ogni giorno studio nel condizionamento soluzioni per rendere la ventilazione della nave meno piena di turbolenze (e si parla di sezioni ben più grosse e portate maggiori) e non posso credere che in una VAG non si fosse già ottimizzato sin da principio il condotto di aspirazione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

suvvia ci vorranno forse 30 min di test fluidodinamico.....forse una mattina di realizzazione 3D e primo prototipo stampato in 3D...e quindi una nuova soluzione da testare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

dai....non ci sta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....è come la storia della mappa miracolosa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

se è un motore soggetto a richiamo, è plausibile che

i flussi, e di conseguenza le turbolenze, fossero ottimizzati, ma per perseguire un altro scopo. (il rendimento del motore),

se così fosse, ora sarebbe probabilmente rivedere qualcosa, per abbassare l'immissione di carburante in determinati frangenti.

probabilmente hanno valutato che tale riduzione possa essere operata anche modificando il flusso che investe il debimetro, o contemporaneamente anche modificando le turbolenze che determinano il riempimento in camera di scoppio ad opera della carica fresca.

qualche valenza questa modifica ce l'avrà sicuramente,

 

a resta sempre il punto....se una modifica tanto semplice...ti fa rispettare i parametri senza sforare...sei davvero pazzo se non la metti in pratica da subito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

stiam parlando di forse 5/10.000 euro di spesa da dedicare allo studio e realizzazione di questo componente ottimizzato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ( e dentro ci metto anche gli stipendi....il costo del prototipo stampato....la corrente elettrica etc etc...) per rischiare invece miliardi di multa e perdite varie di immagine e titoli azionari /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

se ti prendi il rischio di imbrogliare con un software che inganna la centralina....significa che il risparmio è più anche di 1.000.000.000 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />