Volano-frizione e trasmissione in generale per M54B30 3.0 6 cilindri 231 CV (E46)

Compro spessisimo di tutto da Parma varie cosette sempre puntuale.


Pensa i cerchi oz ultraleggera, l'anno scorso ad ottobre li ho pagati 950 euro spediti, chi può meglio di così?

Purtroppo è un giro fra aziende e sono costretto a rincarare la merce per fattori fiscali, ma non ti dico che conveniente sono a volte

le mie gomme, qualsiasi pezzo che prendo mi gira da parma, per me e per amici:wink:

Il cruscotto aim strada http://www.ebay.it/itm/CRUSCOTTO-AIM-MXL-STRADA-UNIVERSALE-CABLAGGIO-GAUGES-/380180948163

lo puoi trovare ovunque, ma l'ho pagato 750 euro:wink: chiaramente compro molto a fine anno di tutto ed ho prezzi speciali, lo faccio per me non per altri..

Calcola che mediamente prendi il miglior prezzo che spunti su qualsiasi prodotto (tranne qualcuno che non tratta proprio) e parma lo batte, almeno a me:wink:

Non è che voglio far pubblicità però non nego i suoi tempi su elettronica, ma come venditore è serio. Come meccanico, beh, Coso va come nessun altro S54 che ho mai visto

C'è chi corre al time attack che ha appena rullato 50 cv in meno di me con le stesse preparazione fatte da altri preparatori e viaggia 3 secondi più lento nello 100-200. ok il peso però i rulli sono rulli. E non ti dico gl'S54 provati, tutti spompi.

Dai mi ha fatto purgare perchè sono inceppato in un periodo storico particolare, ma non è sempre così.


ora l'ho riportata giù, segui il mio topic e vediamo

il cambio, l'ho fatto trovare io, si è arranggiato il ragazzo non mi sono messo in mezzo. ma per le cose nuove il discorso cambia.

 

alberi a cam

scatalizza

mappa e stop, se mappi da uno bravo arrivi da 250 a 265 cv

conica

volano ultraleggero

tutto il resto son soldi buttati!

i primi 3 punti già ti costano sui 1500 euro, arrivi a 500 mila km facendo cosa vuoi dell'auto.

conica lo stai studiando

volano ultraleggero quando cambi frizione o a metà vita auto, perchè la frizione dura molto! Fattelo spedire da Parma che dovrebbe averlo pronto.

Ho il mio a casa anche, il resto non ha senso.

l'M54 non serve aprirlo, l'unico aperto fin'ora che conosco girava a gpl tirato sempre al limite a 540 mila km.

arrivi a 210 cv ruota se ti va bene e li ti fermi, poi ogni cv ruota che vuoi reale ti costa 150 euro l'uno!

 

se rompi swappi S54 ti costa meno, o lo prendi originale M54b30 in bmw per 5 mila euro e via.

o ti prendi un 330 per 1000 euro, tanto valgono poco, fasce bronzine e via. ma che diamine, parli pari, ok passare il tempo, ma la foto sopra ha senso!

Fai una ricerca su internet, pistoni sei sui 1000 euro ma vai poco più dell'originale se non uguale, se non peggio.

vuoi farla andare? 3500 euro solo di pistoni, 5 mila d'albero motore, vuoi che continuo.

Su!

 

il 330 configurato come il mio ex su strada è il top! però te pesi...

 

No, io mi riferisco a tutta la sega mentale che stai facendo su una serie di cose che, penso, nemmeno farai,

non fraintendermi,

io ci spero, prego tutte le notti perche' cio' accada, che l'indomani legga finalmente di te che hai la macchina sul ponte e il motore sul banco,

anche se talvolta,diciamocelo sinceramente,non hai ben chiaro il quadro completo

idee ne avresti, ma non ne metti nemmeno una in pratica,

non voglio fare il dottore (e mi fa' alterare il tono con cui lo scrivi) ma tirare al vento 15/20k Euro per una macchina per 2 traversi in strada mi sembra una gran boiata,

tu andassi fa fare trackdays, drift o time attack sarebbe giusto e motivato..

come boiata e' dire " non tolgo i kat perche' poi puzza e io sono sempre scappottato", e' la prima modifica che avrebbe senso con oltretutto una spesa irrisora paragonata al totale per i 250cv alla ruota che vorresti

io sono anni che non li ho, che scappotto come te eppure non ho riscontrato nessun problema, dal mio punto di vista e' come se affermi di sentire il puzzo di scureggia del vecchietto sulla panda bifuel davanti a te...

se vuoi fare la cosa piu' sensata, come ho sempre affermato, prendi una M3 comecavolotipare e hai tutto quello che vuoi..

vuoi sbatterti per ore a cercare pezzi e idee, hai una spiccata forza di volonta',tempo, risorse e manualita' nei lavori meccanici?? Compri un motore b30 fuso e piano piano ci monti un pezzo poi un altro,(non hai nemmeno valutato l'ipotesi di montare un volumetrico che con la meta' della spesa ti tira fuori sempre una discreta dose di cavalli)

ammortizzi la spesa su 2 anni , sempre che tu abbia l'idea di tenerla fino alla morte, perche' poi il valore non sara' mai pari a quello che ci hai speso

oppure prendi un S54, come dice Fast, e fai un trapianto,

( E lode a Fast che comunque per rispondere a te sta' dando parecchie info utili che rimangono in rete alla portata di tutti)

in ogni caso il minimo di sindacale parte da 5000€ e un mese senza macchina fino a quanti biglietti da 500€ riesci a stampare...

non ci sono alternative,

prendila come ti pare ma sai che sono sempre stato sincero e diretto nei tuoi confronti.

 

con l'M54 si corre spensierati, arrivati a 400-500 mila km se proprio è, si cambiano bronzine, fasce si rivede la testa. Già qui sei a 1500 euro, con 2000-2500 euro di budget non fai nulla, solo gl'alberi a cam che ho preso io costavano 1250 euro (schrick) e il montaggio ti viene sui 300-500 euro più la mappa altri 500 euro?

Hai i costi. vivi spensierato.

La paura la possono aver tutti, anch'io il mio S54 lo aprirò per bronzine sui 50 mila così a scopo preventivo, se si fa moltissima pista sui 30 mila.

L'm54 allo stesso modo lo apri preventivamente a 450 mila se fai molta pista sui 350 mila.

Perchè questa differenza? beh, il mio S54 va ben oltre il doppio ed ha quasi il 50% dei giri in più ha molte sollecitazioni e va più curato.

Va da se che l'S54 di norma a 200 mila li apri anche se li tratti bene, 100 mila se pisti 5-6 volte all'anno. Poi c'è chi pista sempre ed è a 100 mila. viviamo sereni.

L'm54 che arriva oltre il7-8 cento mila km ha fatto moltissima autostrada, in quel caso pure un S54 arriva ai 250-300 mila senza problemi di sorta.

Per quello come metro di misura uso i pneumatici, l'M54 usura comodo comodo 50-90 treni di gomme. Così va meglio?

Il mio mi pare che in 100 mila km ne ha consumati 35-40 circa, poi gl'80 mila km del precedente non so.

 

Cabrio, secondo me ha ragione Fast…troppa spesa in rapporto ai risultati che si otterrebbero; anch’io penso spesso a qualche bel lavoretto sul mio 3.0, ma di aprirlo proprio non se ne parla (a parte che ho poco più di 82K km…). Poi lui ci ha sbattuto la testa, quindi mi fido di ciò che dice alla luce della sua esperienza; considerando che anche senza aprire il motore, qualche migliaio di euro li spendi tutti in scioltezza, mi sembra la giusta soluzione. Alla fine il valore residuo delle nostre auto quale sarebbe? Parlo anche della mia Z3…sono comunque soldi spesi a fondo perduto; a motore finito forse riesci a vendere le cammes e qualche pezzo dello scarico se hai fortuna! Fast almeno la usa in pista o per le “cronoscalate”, quindi le sue soddisfazioni se le prende tutte, ma io (come credo anche tu) ne farei un uso prettamente stradale. E non ho considerato l’upgrade del treno trasmissione! Alla fine l’M54 3.0 ha 77cv/l, S54 107cv/l…il primo è un generoso, rotondo e piacevole motore stradale, il secondo è un’unità da competizione…quindi se vuoi correre, la scelta è obbligata! Piuttosto, upgrade sui freni e alleggerimento dell’auto, di sicuro rendono di più che aprire il motore…domanda…con le cammes modificate l’M54 come si comporta nell’uso stradale-cittadino??

 

le schrick stadio uno ti danno più o meno 20 cv, con una mappa e scat forse arrivi a circa 30-35 cv d'aumento su 231 di base.

ottimo comportamento. Non prenderei altro che schrick.

Poi c'è chi mi ha comprato i cam originali dell'M54 e fatti riprofilare, ma non so se ne vale la pena.

Ho i cam S54b32 in casa volendo, non so se sono compatibili ed il risultato che possono dare su altri motori che girano più bassi.

 

revisione del vanos visto che monti i cam.

lasciala così, e i 2-3 mila euro che pensi di spendere sono si e no normale manutenzione basilare se succede qualcosa ad un 3 mila 6 cilindri.

Se ti si buca un pistone, forse solo per ripristino al minimo ti servono 2 mila euro.

Corri ed a 400 mila km ripristini con bronzine fasce e spianata alla testa.

La mappa la faresti da uno bravo che la porta ad un regime che smasgrisce meno in modo che sia più lubrificato, non da kit mappa pronti e varie.

 

sei te che ti ostini da 2 anni e seguire idee che non han senso,

non è che non sono ottimista, ma con 2 mila euro non ci sputi neppure sopra ad un motore se vuoi farlo andare.

Sogni?

Ok con 2 mila euro volaaa per 1 milione di km.