[Video] Bmw 535d vs 996 GT3 al Ring

Rotflolllllll....

 

La mia infatti voleva essere una provocazione, non per niente ho parlato di assetto stabilizzato, perchè sono due curve dove non viene impegnata la stabilità ne tanto meno la prontezza di inserimento. Una cosa è certa, la differenza fra una buona berlina ed una buona sportiva è facilmente compensata da chi la guida. Il pilota come dici tu, soprattutto in alcuni contesti, può fare un'enorme differenza. Mi spiego meglio: se tu vai in pista prendi i riferimenti in base alle caratteristiche del mezzo, poi dipende dalla tua bravura interpretare il circuito al meglio ma la differenza tra un bravissimo plota ed una sega è comunque limitata. Su strada le cose cambiano e l'interpretazione del percorso e la propria bravura emergono sul mezzo. Questo post nasce dopo l'ennesima diatriba se va più forte una M3 o una CaymanS e cercavo di dimostrare che quando due auto sono così prestazionalmente vicine non ha senso parlare di quale prevale.

 

Il confronto infatti l'ho fatto appositamente in curve dove la differenza è data dai g che sviluppano le due auto e non dalle caratteristiche di handling. Se una berlina riesce ad arrivare a 1,3g di accelerazione laterale ed una GT3 arriva ad 1,43g (dati presi dalle prove di Auto) la differenza di velocità di percorrenza è relativa (a 110km/h ci sono 3km/h di differenza) e se la prima arriva al limite con meno impegno, lo sfruttamento della 2° è direttamente proporzionale alla bravura di chi guida. La più grande differenza che c'è fra una GT3 ed una 535d e intrinsecamente dovuta alla differenza enorme di peso, quindi la 535 non avrà mai la maneggevolezza di una GT3 fermo restando che in assetto stabilizzato, la diversa ripartizione dei pesi, le geometrie delle sospensioni e passo e baricentro, creano un cocktail sorprendente, ovviamente tutto IMHO.

 

Hai il dono della sintesi.

 

Cerco di spiegarlo con un aneddoto: un mio caro amico, campione italiano di CIVM, un giorno mi ha detto che per lui la machina era come una prostituta, non doveva rispettarla ma sfruttarla fino in fondo, maltrattarla pur di raggiungere il suo scopo, vincere la gara. Io sono lontano anni luce da quel pensiero, la macchina mi deve suscitare emozioni, quando la guardo, quando ci faccio un viaggio o quando la guido sportivamente, per tornare a quel paragone per me più che una prostituta è una moglie. Quindi penso che quando si scieglie una macchina non ha senso sciegliere una GT3 solo perchè è più veloce (in pista) di una Z4M o di una 535d, sono altri i fattori che contribuiscono nella scelta e qualsiasi sarà, se un domani ti vorrai togliere la soddisfazione di tenerti dietro una GT3 in una strada di montagna che conosci bene, sappi che potrai contare più sulla differenza di chi guida che della macchina che si guida. Ragazzi come quelli di T4F non è che si trovano tutti i giorni per strada, eppure continuo a vedere amici che prendono delle macchine molto al di sopra delle loro capacità di guida, solo per dire che loro hanno la più veloce. O che fanno i classici discorsi da bar se sia più veloce una M3 rispetto ad una CaymanS. Prima bisognerebbe imparare a guidarle le macchine. Trovo ad esempio molto costruttiva l'opzione Bmw per slimitare le M: se vuoi che ti togliamo la limitazione sulla M5, paghi 2500 euro ed insieme alla slimitazione ti diamo un bel corso di guida sportiva sulle vetture M.

 

da persone come te che condividono le passioni autentiche, questi sono complimenti ben accetti.

 

Hai centrato il punto, anch'io sono uno scarpone con la CarreraS e sono d'accordo con te quando dici che è una questione di abitudine, ma rimane sempre quel 20% che ti senti addosso. L'auto è un pò come un vestito, ci sono quelli che devi portare dal sarto e quelli che ti vanno a pennello.