Vibrazioni torsionali negli alberi (a gomiti e non)

ciao vince,

esattamente era a questo che mi riferivo;

le curve di Wohler dei vari materiali dovrebbero essere disponibili in letteratura;

per alcuni tipi di acciao p.e. Codice ASME;

il punto è che il progettista non sempre arriva alla zona asintotica della curva( per le sue ragioni) e poi esiste sempre il problema della concentrazione di sollecitazione che può moltiplicare anche per 2 o 3 la sollecitazione in un punto singolare;

C'è da considerare anche la possibile presenza di difetti vari del pezzo; inoltre ogni modifica nella geometria dei vari elementi o un aumento delle sollecitazioni( p.e aumentando nei motori sovralimentati la pressione o il numero di giri in un motore aspirato) causerà un aumento dell'ampiezza della variazione di sollecitazione( e il suo valore medio) e quindi ci si allontanerà dalla zona asintotica riportando presumibilmente ad un valore "finito" il numero dei cicli disponibili;

in sostanza hai ragione, meglio essere cauti con le modifiche, salutoni

 

Inappuntabili entrambi. Bravi. Qualche diagramma di Wholer se non ricordo male è in parte disponibili sui vari libri di costruzione di macchine. Gli altri, a meno di materiali particolari dovrebbero potersi trovare più o meno facilmente in letteratura.

Questa è la vera rogna... dimensionando un componente e facendo le opportune verifiche a fatica non è detto che la vita si esaurisca nel numero di cicli preventivato. Considerando poi che l'esistenza del difetto è una variabile aleatoria, sebbene si presenti con percentuali basse (facendo riferimento alla produzione di serie) ecco che mi trovo d'accordo nell'andarci cauti quando si parla di modifiche. Se già una sollecitazione differente rispetto a quella di progetto si riperquote possibilmente sulla resistenza a fatica si un pezzo, (come è stato detto precedentemente in realtà non sappiamo che effeti produce all'atto pratico, bisognerebbe fare un'analisi sperimentale e riverificare il pezzo), si può ragionare allo stesso modo pensando alla velocità di propagazione del difetto, il che causerebbe l'insorgere di cricche, fessurazioni ancora prima causando quindi la prematura messa fuori servizio del componente.

motivazioni quali

-pesi

-costi

-business (ti devi comprare i ricambi, buona fonte di remunerazione per la casa costruttrice)

Lasciando stare però il discorso dei difetti, è pur vero però che il progettista progetta sempre a vantaggio di sicurezza e spesso il margine è piuttosto ampio. Quindi bisognerebbe vedere l'entità della modifica ed eventualmente studiarne gli eventuali effetti prodotti.

 

salute a tutti,

ogni volta che mi capita di leggere certi argomenti mi rammarico di non potere contribuire come mi piacerebbe....