vibrazioni in accellerazione

per la 2) : piu tiri, piu la macchina consuma più diminuiscono velocemente i km residui al tagliando

 

Il giorno che ho portato a rimappare da Carmageddon la mia 320cd Attiva abbiamo fatto 3 prove con 3 mappe diverse per vedere come reagiva il motore
- con la prima a circa 20% in più l'auto andava bene ma si poteva salire ancora
- la seconda mappa a circa 27-28% in più l'auto andava da paura però accusava gli stessi sintomi della tua,cioè forti tremori e vibrazioni schiacciando tutto a basso regime.
- la terza mappa è stata quella definitiva,circa 23% di guadagno quindi circa 185cv e vibrazioni zero,fumo assente e consumi ridotti considerevolmente.

Per curiosità da chi hai rimappato?

 

MA carmagheddon di dove è? Quanto vuole per rimappare?

 

è di Verbania ma si sposta per mezza Italia,mandagli un pm
il prezzo è buono,in pm ti dirà tutto

 

Ciao,nel rimappare hai troppa coppia motrice,data dall incremento di potenza,che si ripercuote sul volano e frizione che nel tuo caso non digeriscono l cavalleria prima dei 2000 giri....
non tutte le ciambelle escono col buco

 

prima dei duemila giri generalmente sono legate al troppo incremento di coppia e alla difettosità,se così si può chiamare,del gruppo volano frizione...il fatto che le vibrazioni ci siano anche dopo quel regime potrebbe non essere legato a volano-frizione ma ad altre cause da valutare provando l auto e facendo almeno una diagnosi elettronica per capirne di più.

 

sono risonanze prodotte da errata combustione (troppo gasolio in base alla effettiva capacità del motore di ingurgitarne secondo il diagramma nativo delle cammes, il rapporto di compressione e la capacità unitaria in cm3)..
in pratica, trattandosi di un diesel, non possiamo parlare di anticipi (di accensione)come un benzina quanto di troppo combustibile iniettato quando uno o + cilindri sono già in fase di lavaggio.

Detto in breve :
1) evita di accelerare a tavoletta in quel range
2) chiedi al rimappatore di togliere un pò di gasolio in quel range (abbassare i tempi di iniezione) e, contestualmente, di abbassare un pò la soglia dei limitatori di coppia .

Risolvere è semplicissimo, rompere il motore provocando quel difetto.. altrettanto..
evita il kick down finchè non la sistemi :wink:

 

scusa christian.. io nn ho rimappato... ho il tuo modulo... che forse nn ho tarato molto bene.. puo essere causa di una vibrazione sul volante??...

da fermo la sento lievissima
se vado in discesa piu forte...
in autostrada girando incrementa sia a sx che dx...

silent nuovi
braccetti nuovi
supporti motore nuovi..

prekat rotto... pero...

 

Io penso che nn sia il modulo la causa della vibrazione sul volante, +ttosto da ricercare in gruppo volano frizione

 

eh cavolo.. in dieci port mi dici i supporti cambio... poi ora tiri fuori volano frizione???

 

Il parastrappi della frizione comincia a dar problemi da 70mila km, i supporti cambio dei sostituirli x forza, poi se ancora lo fa devi cambiare frizione :)

 

come si fa a capire che la frizione è partita??... le marce entrano nn srappa.... boh?

 

in genere quando la frizione è andata, x modo di dire xkè è il parastrappi che si danneggia, il disco frizione in se x se è eterno ammenocchè uno nn sfriziona.
Cmq quando parti in prima vedi ke la makina saltella, xkè appunto il parastrappi nn fa il suo dovere.

 

non saltella... almeno fino a stamattina.....

 

oggi ho notato che a 950giri e solo a questo regime, mi vibra la marmitta... se la tengo ferma con la mano da dietro risolvo il rumore... a occhio e croce io lo sento provvenire da sotto la macchina... piu o meno in centro... nn vorrei fosse il catalizzatore... xò nn fa il rumore classico del catalizzatore rotto...

 

controlla i gommini... magari sono loro

 

quello dietro dici?
a vederla la pippetta dietro vibra parecchio al minimo... bu... unica soluzione è alzarla sul ponte e vedere.... ce poco da fare...

 

si quello dietro e tutti gli altri se la alzi sul ponte sicuro lo vedi subito!!