Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Provato a fare una diagnosi per capire che errore ha riscontrato?

Inviato col mio motosola 8700

 

Non so se c'è modo di resettare gli errori senza l'apposito lettore. Io l'ho comprato per un 100 euro se non ricordo male.

Io cambierei le bobine e candele e poi in un qualsiasi centro bosh per far resettare gli errori nella centralina. Oppure compri un lettore, torna sempre utile

 

Io ho fatto quasi 200. 000km a GPL con la e39, mai un problema alla testa, ma bobine andate intorno ai 200.000 della macchina.

Il lettore non ce l'ho sottomano perché nella macchina dal carrozziere, credo sia della pike, o simile

 

a questi motori il gpl gli fa il solletico, la mia 520i a gas è arrivata a 250mila km prima di espatriare e di tutti i problemi che ha avuto nessuno riguardava strutturalmente il propulsore

 

Mi sento di dirti che la prima cosa che avresti dovuto fare prima di fare alcuna spesa era una bella diagnosi. Mi sono fatto un po' di esperienza con la mia vettura. Se la candela è davvero sporca di olio allora non è del tutto da escludere la prova di compressione purtroppo. Comunque è assolutamente vero che vanno resettati gli errori. Quando qualcosa non va in un cilindro, la centralina attua una modalità di autocorrezione (visibile tramite software). Ormai che stai aspettando le bobine, sostituiscile e poi fai un reset errori e nuova diagnosi così da vedere gli effettivi errori generati altrimenti potresti incorrere magari nella sostituzione di pezzi che magari sono perfettamente funzionanti.

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Questo non lo so francamente, ma non credo. Se posso darti un consiglio, puoi acquistare online il kit interfaccia più software originali BMW per una paio di decine di € (il costo di una diagnosi) e ti ci fai tutte le diagnosi che vuoi come vuoi e quando vuoi. Per di più in questo modo hai anche i codici errore originali e se perdi un po' di tempo con il dis (software diagnostico bmw), per ogni errore riscontrato tu propone una serie di prove da fare e elementi da controllare per risolvere il problema. A volte si riesce a risolvere da soli, altre volte no ma per lo meno potrai andare da un eventuale meccanico riferendo il problema è dove eventualmente intervenire stando a quanto dice il software.

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

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Inviato dal mio polso con Gear S.

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Quoto

 

mi sembra possibile che quindi il cilindro 6 sia spento dalla centralina.

Prima di fare test di compressione, prova a cambiare la bobina e la candela del 6 con magari quelle del 2, e poi a resettere l'errore e vedere che succede. Se il problema si ripresenta sul 6 possibile che non siano la bobina e/o candela, anche se ci metterei un 10€ che son loro (e più probabilmente la bobina) a causarti il problema.

 

Sì ma se ho capito bene lo avevi fatto senza cancellare l'errore relativo al cilindro 6. Credo che se non viene cancellato il cilindro 6 continuerà a rimanere spento, indipendentemente da cosa cambi.

 

Non so come li cancelli, ma se quando fai avviamento la luce di controllo motore è spenta è probabile che siano cancellati.

Boh, tanto ormai to arrivano candele e bobine, cambia tutto, resetta errori e vediamo che succede

 

Il misfire ha 3 cause: candela, bobina, iniettore. L'errore spero tu l'abbia cancellato prima di invertire candela e bobina, altrimenti dovrai rifare l'inversione. Dopodiché se lo farà anche con nuove candele e bobine, procedi con la pulizia degli iniettori (smontaggio e pulizia, non intendo uso di additivi). Se anche dopo questi interventi si presenterà allora può essere che la candela in oggetto si imbratta di olio. Il valori di compressione non li trovi in diagnosi. Va fatto il test con apposito strumento e quasi necessariamente in bmw dato che va staccato il valvetronic tramite software per effettuare il test e pochi elettrauti hanno tale dimestichezza. Costo dell'intervento 80€ in bmw. Valori da riscontrare vanno da 9 a 18 bar in base ai km/usura con un dislivello tra un cilindro e l'altro di non più di 2 bar. Aggiungo che il cilindro 6 è quello più soggetto alle alte temperature in quanto il più lontano dall'impianto di raffreddamento. Facci sapere