Vi presento...la più chilometrata del forum!

ti ringrazio, marchigiano! :wink:

addirittura

sicuramente la e34 aveva dalla sua il vantaggio di nascere da una costola della e32 (serie 7) e quindi utilizzava materiali, soluzioni progettuali, componentistica di livello superiore. Ancora oggi è difficile sentire scricchiolii provenire dagli arredi interni, se non sul pavè più sconnesso.

La sensazione di compattezza sulle asperità, la precisione di guida ed insensibilità alle disuguaglianze del fondo stradale, è inarrivabile dalla e36, ma anche superiore alla più recente e46.:wink:

grazie fasolini! :wink:

in realtà ci stavo pensando, ma mi dispiace lasciarla e mi piace ancora la sua linea, e quindi stiamo ormai convincendoci a tenerla ancora fin che va.

appunto:wink:

penso sia uno splendido esempio di equilibrio formale, pulizia della linea, snellezza delle forme, eleganza mista a sportività misurata.:wink:

 

infatti ormai è quello che voglio vedere anch'io

considerando che in 15.000km consuma mezzo litro d'olio, che parte al primo colpo a caldo come a freddo e che è ancora in grado di toccare i 205 di tachimetro, penso (e spero) proprio che possa durare ancora a lungo!

grazie anche a te, ale!:wink:

oddio, il milione forse no, o comunque a meno di interventi molto importanti. Per esempio, comincia a sentirsi un leggero sibilo provenire dal cambio, mentre il differenziale ancora tace.

No, io credo che quel motore possa macinare ancora almeno 100.000km senza interventi cospicui. Poi uan rinfrescata a fasce, brozine, testata, si renderebbe come minimo auspicabile, se non necessaria. Sempre sperando che il turbo non i lasci da un giorno alla'ltro, perché è ancora quello originale!

comunque grazie:wink:

 

è vero, anche perché quei motori di vent'anni fa erano molto meno complicati di quelli moderni, a cominciare dalla turbina. Il loro punto più sollecitato era la testa, a causa di rapporti di compressione attorno ai 21-23 e per la presenza delle precamere...ma l'm51 è davvero un motore eccezionale...basta sentirlo in moto!

eccovi il mio sei cilindri...a 410.000km:wink:

[YOUTUBE]h38RvNA7yu4[/YOUTUBE]

grazie:wink:, in effetti ormai è una storica, dato che il modello e34 ha 22 anni di vita

ti ringrazio, spadiz, e permettimi di rcambiare i complimenti alla tua bella signora che veleggia tranquillamente verso i 300.000km.:wink:

Concordo punto per punto con la tua analisi "sociologica", che induce immediatamente a ritenere come in effetti si viva in una società -al di là dei piagnistei cui tutti ormai ci abbandoniamo per il ridursi del nostro potere d'acquisto- una società del benessere e del superfluo: rottamiamo vetture ancora pefettamente efficienti e con un quarto dei chilometri della mia solo perché ormai fuori moda, o perché spinti dalle politiche sociali antinquinamento (ma poi ci chiediamo quanto costa in termini energetici produrre una nuova vettura???)...sic transit gloria automobili (parafrasando il noto detto latino)

 

Pensando di far cosa gradita a tutti, in modo da avere idea di quali interventi necessiti una vettura per raggiungere quei chilometraggi, riporto tutte le manutenzioni straordinarie :

32.000km: sostituzione del quadro strumenti in garanzia.

120.000km: ammortizzatori anteriori (uno era stato rotto in una buca)

136.000km: dischi freno anteriori.

150.000km: sostituzione preventiva pompa acqua.

175.000km: sostituzione pompa carburante nel serbatoio.

192.000km: sostituzione tendicinghia servizi e rulli galoppini.

230.000km: taratura iniettori.

270.000km: dischi freno ant e post, ammortizzatori ant. e post., biellette barra antirollio.

300.000km: riparazione modulo alzavetri

330.000km: silenziatore posteriore

362.000km: gruppo frizione e silent block anteriori.

380.000km: rottura egr che si apriva sotto la spinta dei gas di scarico, causando prestazioni ridicole e fumosità da TIR. Risolta con tappo metallico.

385.000km: sostituzione delle tenute interne ed esterne pompa iniezione, e nuovi polverizzatori per gli iniettori.

392.000km: regolatore di tensione alternatore + spazzole.

408.000km: bracci di spinta superiori + silent block(vedi reportage in firma);

462.000km: riparazione motorino d'avviamento (spazzole e indotto).

A breve intendo rifare l'intera tiranteria di sterzo, che presenta gioco eccessivo soprattutto sui perni della barra di accoppiamento

 

più che altro sono le varie bmw usate che spesso si vendono in giro con 160000km, ad averne in realtà 460.000

(tipo la tua ex e39)

grazie davvero, il mio vuole essere anche un incitamento a tenere le nostre BMW ed un esempio di ciò che può fare una vettura con km originali...:wink:

 

si ride per non piangere, sia chiaro, maè bene evidenziarlo ai tanti utenti acquirenti di bbmw usate vendute e spacciate per 150.000 o giù di lì, ma che in realtà ne hanno almeno 300.000 reali! e purtroppo succede molto più spesso di quanto si creda. Al momento della sostituzione della frizione, ai 362.000 (unico intervento fatto fare in BMW, per mancanza di tempo da parte mia!), il capofficina mi fa "se le scalo 200.000km, non se ne accorge nessuno, questa è una vettura da 150.000km"

ti ringrazio, e permettimi di nutrire un po' di sana invidia anche per la tua splendida e39, vettura che trovo tutt'ora splendida ed attraente.

 

in effetti a caldo è ancora molto silenzioso, anche all'esterno: al semaforo (dall'esterno) è quasi sempre più silenzioso di molti diesel moderni:wink:

già.... che tristezza!

grazie OnaF, e grazie a tutti per il sostegno,. A questo punto direi che portarla almeno ai 500.000km, sia un obbligo!