Vi presento la mia E91 I 35cv in piu erano legati alla maggiorazione della mia turbina sul mio 3.0d Non ho idea di quanti cv esattamente si prendano montando una 2260 su n47, ma credo che 30 siano un numero attendibile Per il discorso plug&play non voglio sparare caxxate quindi chiamo in causa l'esperto [MENTION=1126]AR147[/MENTION] se non ricorso male sul suo 120d prima aveva maggiorato la turbina stock e successivamente aveva montato la 2260, sfondando quota 300cv (e sfondando pure il motore NDR )
Vi presento la mia E91 Penso che a 295000 km prima di pensare a maggiorare la turbina ci sia da valutare bene lo stato complessivo del motore, perche un po di usura alle spalle ce l'ha sicuramente, e quindi magari esagerando con la potenza alcune parti potrebbero cedere! Nel mio caso si parla di motore m47, e a quanto ho capito è diverso dal n47, e ripeto io voglio una turbina che vada su facile, tolgo la mia e metto quella, senza altre modifiche, non voglio cambiare/modificare o adattare aspirazione collettori o altro ma semplicemente cambio turbina e mappa Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
si quello dell'usura sicuramente è un fatto non trascurabile ma è assolutamente antieconomico aprire un motore che comunque funziona, l'ho rullato pochi mesi fa prima di defappare e rimappare e aveva ancora tutti i cavalli come da originale nuovo.
Vi presento la mia E91 Non parlo dei cavalli, ma del fatto che magari alcune parti potrebbero essere usurate! E di tenere conto del fatto se ne valga la pena o meno, tra turbina manodopera e mappa ci andranno almeno 1200/1500€ Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Ne abbiamo già parlato in privato con lui, ma se si vuole tirare fuori tra i 240 ed i 250cv su un N47 conviene maggiorare la turbina di serie. Si spende molto meno. Di contro, la GTB2260VK è indubbiamente molto più robusta, ma c'è molto più lavoro da fare ed i costi salgono. Circa il chilometraggio, se la meccanica è in ordine, non è un grosso problema, al limite si perde qualche cv, ma nulla di più.
ma tra la turbina di serie dell'n47 e quella 3.0 cambiano gli attacchi o è plug&play? ovvio poi ci sarà da lavorare sulla ECU per farla funzionare bene, su quello non ci piove
Purtroppo mettere la turbina del 3.0 significa rivedere: - attacco ai collettori - attacco allo scarico - attacco IC - attacco filtro aria - tubazioni olio per la turbina In parole povere è da rivedere tutto il layout della linea di scarico.
Vi presento la mia E91 L'intercooler dovrebbe essere il problema minore in quanto ho gia quello del 335 da montare Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Vi presento la mia E91 Oggi bagnetto e pulita dentro Sempre un bel vedere!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Vi presento la mia E91 All black?? Le modanature sono carbon I tappetini li cambiero a breve Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Vi presento la mia E91 [MENTION=43166]giustyle[/MENTION] i fari lci vanno su plug and play?? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Vi presento la mia E91 Devo montare una frm2 che ho gia preso Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
[MENTION=55565]marcks4r[/MENTION] fai 3000 up alla tua auto, e non sei capace di togliere quel portatarga anteriore e mettere la targa direttamente!!!!!!!!????
Vi presento la mia E91 Non voglio togliere il portatarga, cosi visto che ci si appoggiano spesso, ammortizza! Devo far riverniciare il para anteriore, si è sfogliato in un angolo! Ovviamente sarà riverniciato a costo 0, se recupero le misure rimetto i lavafari a scomparsa Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
