veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

Il motore dell' astra è un Fiat jtdm, ma il fatto che lo 0-100 sulla carta sia uguale non significa che anche la ripresa e la progressione siano tali... credo la 118d sia un po' "penalizzata" dalla rapportatura del cambio... anche sulla mia mini d secondo me la rapportatura doveva essere studiata meglio... sembra un benzina ma è diesel... è stato un lavoro frettoloso e mal studiato da parte di bmw montare il cambio di un cooper s su un 1.4 diesel...

 

dai scherzo..cmq appoggio in pieno chi dice che il 118 e' pigro,pero' ha dei consumi veramente ottimi..

 

e allora io col 122cv 108.000 km come faccio a stare davanti ad audi a3 140cv?

 

30000 euro e dover accettare di essere sorpassato dalle Fiat

 

per star davanti cosa intendi? guardi nello specchietto e vedi delle a3 2.0tdi?

 

oppure tentare un sorpasso con il fazzoletto bianco fuori dal finestrino

 

Vabbè allora scherzo pure io... probabilmente le A3 sono parcheggiate xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

meglio prenderla con filosofia......

maledetta quella volta altro che.......

ma secondo me neanche il 118d 143 cv gli sta davanti all' a3 140, forse in autostrada a velocità elevate quando ormai il gioco non ne vale la candela...

p.s.

fausto74

dove trovo il tasto sport nel 118d??

 

O magari delle Burago 1:18 :-)

 

Lo trovi proprio di fianco al tasto del NOS muahahahhaha

scherzo io eh...

 

Siete li li:wink:

Forse la Bmw dà qualcosa di più in allungo

 

Provare un'auto prima di staccare un assegno da 32.000 euro?!? :wink:

Ho avuto come auto sostitutiva una 118d e non mi sembrava poi così male, onestamente. Certo non è una sportiva, ma nessuno la propone sotto quella veste

 

Io credo che questo riassuma un pochino quello che voglio dire anche io....

La delusione che alcuni hanno provando una Bmw soprattutto diesel CR,ha un fondamento psicologico.....ci si aspetta forse di più di quanto la macchina in realtà possa dare....questo,lo ripeto,unito al fatto che il common rail Bmw,è in particolar modo,molto progressivo nell'erogazione:wink:

I fatti se ci fate caso,dimostrano quasi sempre il contrario,e lo dimostra la frase:".....però guardando come saliva il tachimetro!....."

Provate un Cr Mercedes di pari cavallaggio....è ancora più "soft"

 

Ti devo smentire... il classe A 200 CDI che ho provato è tutt altro che soft... spinge forte sia in basso che in alto... quasi cattivo... :wink:

Il 180 CDI invece che possiedo è un po' più soft ma cmq spinge parecchio per avere 109 cv...

 

Ti risulta che quelli siano motori MB? O che anche la Classe sia una MB? A me no!

 

Alec certo che è un MB... scusa perchè di chi dovrebbe essere?

 

io prima di acquistare la mia,ho provato un 118d usato con 20mila km......e quest'ultimo risultava molto più prestazionale rispetto al mio che ha 2500km...quindi ragazzi aspettate ancora un pò per dare giudizi sicuri!

 

quoto io con il passare dei km la sento sempre meglio! un po' perchè inizio a conoscere bene la macchina, quindi so quando scalare, quando cambiare, come entrare in curva ecc un po' perchè davvero si slega!

 

E cosa sarebbe la Classe A, una Fiat?

 

Il 118d paga molto la scelta di avere una rapportatura della trasmissione eccessivamente lunga a mio avviso, così come il 116d.

Ciò da una parte può avere positivi riscontri sui consumi di carburante (ma in minima parte in quanto, testato personalmente, il 116d ed il 118d non consumano poi tanto meno del 120d 177cv anzi...sono li per li) ma si ripercuote negativamente sulle doti di ripresa della vettura.

Però in accelerazione pura, testato personalmente più volte, il 118d va nè più nè meno dei vari 140 - 150cv della concorrenza anzi, in allungo ha pure qualcosa in più. Le sensazioni ingannano molto a causa della linearità di erogazione del 2.0d BMW, ma le performance pure tirando le marce ci sono tutte.

Poi esistono motori più o meno legati, esistono motori in fase di rigenerazione DPF e non e compagnia bella, ma complessivamente il 118d 143cv ha prestazioni allineate ai vari 140 - 150cv della concorrenza.

Se provate il "vecchio" 1.9 TDI 150cv iniettore pompa, è ancora più brutale del 2.0 TDI 170cv iniettore pompa. Eppure le prestazioni (anche a causa dell'aumento di peso della Golf V serie) sono molto simili e alla lunga a favore del 2.0 TDI 170cv.

Ed entrambe vanno meno del 120d 177cv che, in confronto a quei due, sembra andare la metà.