veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

Allora sono a cavallo

P.S.:Marco allora hai deciso per il grande passo vedo!

 

ragazzi, di termiche si parla in altri thread


rimaniamo IT, grazie

 

La prova di quattroruote. Ottima B M W /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Audi "A3 2.0 TDI", BMW "120d" e Alfa "147" sono il massimo tra le compatte medie a gasolio. Belle, sportive, veloci, alla moda, ma anche costose, molto costose. La più cara è la berlina di Monaco, che può superare i 35.000 euro se si attinge al copioso elenco di optional. Tutti e tre i modelli superano di slancio i 200 orari, l'Audi, però, è meno brillante in accelerazione: è la sola a non scendere sotto i 10 secondi da 0 a 100 km/h.

L'italiana è stata recentemente sottoposta a un restyling che non ne ha mutato la fisionomia. Nata bella, il nuovo frontale le ha regalato un po' di grinta in più. L'Audi "A3" rimane un classico, rispetto alla precedente edizione: sono cambiate proporzioni e volumi ma la linea è rimasta la stessa. La BMW "serie 1", infine, ha una personalità forte, del tutto innovativa, di quelle che "piace o non piace". Il mercato sembra premiarla. L'Alfa e l'Audi offrono qualcosa di più in termini di abitabilità, ma l'italiana è quella col bagagliaio più piccolo e meno versatile.

Tutte e tre sono spinte da moderni propulsori a gasolio di circa 2 litri (1.9 per l'Alfa), con iniezione diretta (iniettore-pompa per l'Audi), quattro valvole per cilindro e turbocompressore a geometria variabile. Si va dai 140 cavalli della "A3" ai 163 della "120d", passando per i 150 della "147". Ne consegue che le prestazioni sono al di sopra di ogni aspettativa. Vince, ovviamente, la BMW, ma tengono il passo anche le altre due. L'Alfa è più pronta, mentre l'Audi è meno cattiva, ma sempre brillante.

Nel comportamento stradale emerge la "147", anche se le nuove regolazioni delle sospensioni, studiate per favorire il confort, le hanno fatto perdere un po' di smalto. Rimane comunque il punto di riferimento. Da ultimo i consumi, la più parsimoniosa è la "120d" con una media di circa 15 chilometri con un litro di gasolio.

 

in quella prova di 4r in effetti l'IP 140cv fece registrare prestazioni davvero sotto tono....oltre 10s per lo 0-100km/h, quando aveva sempre fatto registrare tempi intorno ai 9.5, sulle altre vetture del marchio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

comunque, difficilmente il 140cv è andato sotto i 9.5 (solo la golf DSG fece meglio, merito del cambio).....e questo dimostra, ancora una volta, quanto le sensazioni spesso siano bugiarde sulle reali prestazioni di una vettura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

eh si eh...la botta conta poco ...

 

Guardate cosa fa la Leon 2.0 TDI 140cv

http://www.auto.it/prove/seat/leon/2005/12-1450/scheda/Seat+Leon+2.0+TDI+Stylance+

Qui la Leon 2.0 TDI 170cv

http://www.auto.it/prove/seat/leon/2007/10-1562/scheda/Seat+Leon+2.0+TDI+FR+170+cv

BMW 120d 163cv

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_1/2004/11-1350/scheda/BMW+120D+Futura

BMW 120d 177cv

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_1/2009/07-3206/scheda/BMW+120d+Futura

 

Confermando le notevoli potenzialità del 2.0 Ip sulla Leon:wink:

Soprattutto per la 140cv,i valori sono notevoli sia in accelerazione che in ripresa

 

Il leon FR va pari pari al 120d 177cv...anzi nelle riprese è anche meglio....l'avevamo detto ma ci avevano creduto in pochi

E il 140cv va meglio del 118d...in accelerazione 8,6 per un 140cv sono degni di nota

Conclusione: mai mettersi contro le leon

 

...L'ho detto io in un altro post che le ho prese dal Leon 140....(e non solo quello)

 

Questi iniettori pompa erano una bomba allora...peccato fossero costosi da produrre e inclini a rotture come dicono spesso su questo e altri forum!

 

Visti i dati non c'è tanto da stupirsi....la v-max non è niente di che ma il resto

Diciamo che per ogni 1er c'è una leon avversaria che gli può tenere testa (tranne il 35i)....

116d - leon 105cv

118d - leon 140cv

120d - leon 170cv fr

120i - leon 2.0 TFSI (confronto impari)

130i - leon cupra

L'unico interessante è l'ultimo....:wink:

 

Sono state queste infatti alcune delle motivazioni che hanno portato alla loro sostituzione...oltre alla maggior progressività" ed omogeneità del Cr:wink:

Io da parte mia....sarei rimasto ai vecchi Ip.....magari su una Leon

 

Leon cupra 265cv VS 130i

http://www.zeperfs.com/duel1325-3035.htm

Un 2 litri (seppur turbo) vw che va a pari se non meglio di un 6L bmw....

 

anche e sopratutto per il fatto normative anti inquinamento...

portare un ip ad euro 5 era impossibile, almeno a quanto dicevano...

 

Vero:wink:

 

Io l'ip 140cv ce l'avevo sulla golf, e per avere 140 andava alla grande, molto era merito della botta di coppia, ma cmq i cavalli c'erano tutti. Poi con le 4 ruote motrici si facevano delle partenze bestiali

 

infatti......tranne la leon /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quoto!!

il 143cv è un gran motore...300nm poi...

IMHO il tuo ha qualcosa di ambiguo..

 

Non per altro la 4motion faceva uno 0-100 sotto i 9 sec:wink: