Vento di Scirocco :D

Salve, sono Tony. Possiedo una Scirocco R del 2010. Mi sono iscritto al forum per conoscere in maniera più approfondita il Bmw Welt che mi ha sempre affascinato! In particolar modo, sarò un assiduo lettore della sezione dedicata alla M division La M3 e la nuova 1 M mi fanno impazzire!!!
Di recente ho avuto modo, per la prima volta, di provare un'auto col marchio bavarese, nello specifico, una Z4 3.0i S con cambio manuale grazie alla quale ho capito perchè i puristi della guida amano la TP

Di seguito, alcune foto del mio "bolide"















Se può interessare posto qualche "mini" recensione con le mie impressioni di guida

 

Grazie a tutti del caloroso benvenuto! Ebbene sì, mi sono reso conto che la Scirocco R non è amata..ho letto qualche commento ironico nel post di un possessori di una fantastica 1M..non ho ancora compreso il motivo ma mi sa tanto che lo scoprirò a breve :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Non sono un tipo che ama le polemiche..spero in un confronto garbato di opinioni...sono il primo ad ammettere i limiti della mia R /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> per chi ama la TP e le sensazioni ad essa connesse (sapendola sfruttare come si deve, ovviamente) non può certo essere amante della mia così come di qualsiasi altra rivale a TA /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ps: non conosco Marco...ma se abita a BN, lo avrò incrociato spesso; in città siamo gli unici ad avere una R

 

Beh, sarei il primo a bannarlo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> 'sti soggetti proprio non li capisco! Io, invece, sono molto critico, forse anche troppo, ma ritengo di essere abbastanza obiettivo...non mi sognerei mai di dire un'eresia del genere: la trazione posteriore, secondo me e non solo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />, incarca il puro piacere di guida..il discorso è che non è alla portata di tutti..nel senso che bisogna saperci fare per apprezzarla al meglio...la trazione anteriore è più facile e sincera ma, ribadisco, alla lunga può scocciare...la trazione posteriore, invece, dovrebbe essere più adrenalinica! Sicuramente, la mia prossima auto (la mia dovrà durare almeno fino al 2013/14 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) sarà una BMW, possibilmente una M...mi sa che è il periodo in cui dovrebbe uscire la nuova 1 M :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh, secondo me, visto il successo che la 1M ha ottenuto non può restare un esperimento isolato....scommetto che nel 2014 faranno una versione ancora più performante...

Ecco la "mini", non proprio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> recensione È evidente il tono encomiastico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> è stata scritta qualche mese dopo averla ritirata....Più in là posterò anche i difetti e gli aspetti della vettura che più mi hanno deluso.

La Scirocco R con il suo design “piacione” potrebbe far pensare che sia esclusivamente unbell’oggetto da osservare estasiati, magari sorseggiando un caffè al bar. Inrealtà, sotto una veste sicuramente graziosa si cela un “mostro” piuttosto bellicosoche solo un guidatore dissennato (leggi “folle”) è in grado di domare. Èsicuramente merito del motore, il pluripremiato 2.0 TSI che con una potenza di265 cv a 6000 giri ed una coppia di 350nm, costante tra i 2500 e i 5000 giri,garantisce prestazioni strabilianti: la casa dichiara uno 0-100 coperto in 6secondi netti per la versione con cambio manuale e 5.8 sec. con il meritatamentecelebrato cambio DSG; la velocità massima non poteva che essere autolimitata a250 km/h, per non indispettire la concorrenza. Differentemente dal piccolo 1.4TSI da 160 cv la cui erogazione eccessivamente lineare non ha soddisfattoappieno alcuni possessori, il fratello maggiore è molto gratificante:l’ingresso del turbo, che lavora alla ragguardevole pressione di 1.2 bar, è benavvertibile; in particolar modo, il “caricamento” inizia intorno ai 2500 girioltre i quali la spinta diventa molto corposa tanto che nelle marce basse laschiena si salda al sedile ed il collo subisce un forte contraccolpo ogniqualvolta, in piena accelerazione, si innesta il rapporto successivo. Mozzafiatoè l’allungo che si protrae con un tiro costante anche dopo i 5000 giri, fino adoltre il regime di potenza massima, interrotto solo dall’ingresso guastafeste dellimitatore, fissato a 7000 giri. Nonostante che, a differenza degli altrimodelli (Golf R ed S3), la trazione sia esclusivamente anteriore, l’elevatacoppia motrice è scaricata a terra in maniera quasi sempre ottimale: soltantonelle prime due/tre marce, come è ovvio che sia, spesso è chiamato in causal’Asr, soprattutto su fondi scivolosi, il cui intervento, tuttavia, sembraprovvidenziale e poco invasivo, così come l’Xds, il differenziale elettronico,che pinzando la ruota con scarsa aderenza, limita fortemente il sottosterzo,permettendo di seguire la linea ideale in curva. L’esuberanza e la grintainnegabili del motore sono tenute efficacemente a bada da un impianto frenanteparticolarmente potente: dischi autoventilanti da 345mm all’anteriore, avvinghiati da pinze monoblocco a4 pompanti, e dischi da 310mm al posteriore, dotati di tradizionali pinzeflottanti. Tale sistema frenante, oltre che per l’estrema potenza, si segnalaper la straordinaria modulabilità, favorita anche dall’ottimo feeling trasmesso dal pedale del freno:in sostanza, è un comando che offre la massima decelerazione solo quando èmaltrattato. Inoltre, in strada garantisce una resistenza all’affaticamento ditutto rispetto, sebbene, è opportuno sottolinearlo, molte riviste abbianoriscontrato in pista un evidente cedimento dell’impianto dopo pochi girilanciati.

Tuttavia, la sorpresapiù eclatante l’ha riservata l’assetto: l’elevata distanza tra pneumatico epassaruota potrebbe indurre a pensare ad un assetto troppo morbido per un’autodel genere. In realtà, una volta saliti a bordo, immediatamente si constata chel’assetto è molto rigido e che mal digerisce le sconnessioni dell’asfalto,tant’è che spesso ci si trova a saltellare sul sedile. È lo scotto da pagareper avere un’auto dal piglio sportivo: ha una reattività che non ti aspetti daun’auto che pesa in ordine di marcia 1400 kg; danza tra le curve in manierarapida, i cambi di direzione sono repentini e le traiettorie possono essere impostateagevolmente, con grandissima precisione, grazie all’ottimo volante che ècaratterizzato da una servo-assistenza davvero ben tarata che garantisce sempreil giusto carico e che lo rende molto comunicativo. Il principale responsabiledella profonda reattività del telaio è, senza dubbio, il posteriore che risultapiacevolmente poco imbrigliato dall’Esp e, pertanto, tendente spesso evolentieri, se provocato adeguatamente, ad allargare verso l’esterno, favorendocosì l’ingresso e la percorrenza della curva, il tutto sempre facilmente gestibile,per i più smaliziati, tramite acceleratore e volante. Inoltre, questopiacevolissimo comportamento, che fa saltare di gioia gli amanti della guidaestrema, non inficia assolutamente la sicurezza di marcia: anche alle altevelocità la Scirocco R non si scompone e non manifesta mai serpeggiamenti edoscillazioni, nemmeno in fase di energica frenata.

Non potrà certosfuggire ad un udito esperto e raffinato la “musica” che è orchestrata dailucenti scarichi cromati di ampio diametro che emettono un sound “baritonale”, piuttosto cupo ai bassi regimi ed, al tempostesso, una sonorità, per restare in metafora, da mezzosoprano, man mano chel’ago del contagiri punta alla zona rossa.

Per la quadratura delcerchio mancherebbe soltanto un cambio da 10 e lode ma, ahimè, il manualemerita, a mio avviso, “solo” un 8 in quanto presenta una corsa eccessiva dellaleva e sembra non gradire affatto un uso veloce, testimoniato da impuntamentiche non sono proprio una rarità. Al contrario, risulta abbastanza morbido nellaguida quotidiana, mostrando una certa ruvidità soltanto a freddo.

In relazione alleprestazioni offerte dal tipo di vettura il consumo di carburante risultapiuttosto contenuto: con una guida rilassata in città si ottengono percorrenzepari a 8.5 km/l e su percorsi extra-urbani con una guida particolarmenteaccorta non è difficile percorrere anche i 15km/l, adoperando marce alte abasso numero di giri, ad una velocità mai superiore agli 80 km/h. Ovviamente,chi compra un’auto del genere non presta assolutamente attenzione al problemadei consumi che, nella guida particolarmente impegnata, precipitanovertiginosamente, attestandosi anche sui 4/5 km/l.

 

Veniamo ai componenti che non mi garbano molto:

-il cambio a freddo risulta piuttosto duro negli innesti soprattutto in retro, e nelle prime marce, a caldo migliora. forse, col tempo si slegherà diventando più piacevole da manovrare. Tuttavia, non mi piace la corsa della leva che è un po' lunghina e spesso si sentono gli ingranaggi sotto il palmo della mano soprattutto quando innesto le prime marce.

-la corsa della frizione è lunga ma risulta molto leggera, diciamo da utilitaria, e precisa nello stacco.

-fastidioso in determinate condizioni di luce il riflesso accecante che emette il display dell'RNS510 quando viene colpito in pieno dal sole

- sarà che la gommatura ed i cerchi sono piuttosto generosi sta di fatto che, ieri mentre percorrevo un tratto autostradale, su alcuni giunti di ponti in curva, quindi, con il volante ruotato di una 10 di grado, ogni qualvolta prendevo un giunto, ho avuto la sensazione che il volante mi "ruotasse" tra le mani, come se opponesse una forte resistenza a mantenere quei 10° impostati.

 

Grazie mille!!! Eppure farei volentieri a cambio con una 1M /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />