velocità per cambiare marcia?

ma allora non leggi i miei interventi.

come puoi parlare di elasticità a basso numero di giri su un td sofim di 25 anni fa che soffre di insindacabile turbolag sotto i 2mila giri?

non puoi confrontare una thema td con un 6 cilindri in linea a benzina dai su.

la mia non è mica una thema turbodiesel, parlavo in riferimento al tuo 6 cilindri che non riprende bene da basso numero di giri con marce alte: se è davvero così ha dei problemi

 

posso permettermi di chiederti da quanto tempo hai la patente?

ho fatto agordo-belluno e ritorno, per sfida, con 3 passeggeri sul 520i 24v sempre in quinta marcia e l'auto non ha mai avuto problemi a riprendere neanche in (tutto sommato leggera) salita.

sfida peraltro vinta, con "stupore" dei passeggeri

ed ero pure a gpl.

 

Smentisco nel modo più assoluto. Tra l'altro quando uscì nella fine dell''87 stabilì dei nuovi canoni per le BMW dell'epoca, andando seriamente ad intaccare Mercedes nel segmento medio alto dove da sempre regnava incontrastata per comfort e finiture. L'unica sportiva delle serie 5 E34 poteva giustappunto solo fregiarsi di tale termine la M, sia essa 3,6 o 3,8. Il 520, partendo dal basso poi è veramente tutto fuorchè sportiva.

A maggior riprova un semplicissimo confronto con una sua concorrente dell'epoca, ovvero il 164TS la bastonava alla grande.

 

L'Alfa aveva molta ripresa in più, e anche accelerazione. Detto questo, sono pure d'accordo con te, ma ora mi parli di eleganza non più di sportività, e sono due cose assai distinte

Non nego che le due cose possano coesistere, ma nell'E34 la componente predomiante -te la passo- era senza dubbio l'eleganza.

 

Che modello è? Il 12v da 129cv o il 24v da 150?? Con o senza vanos??

 

129cv 12 valvole, buona spinta

 

guarda che il mio "buona spinta" era ironico!

non prendertela se te lo dico, ma mi sa che tu 200cv non li hai provati

 

...anche perche se fosse stato il 24v la cosa sarebbe cambiata ma di poco!ottimo sound,ma....200 cv sono un'altra cosa...

 

hai investito in parmalat poi?

 

Premetto che vi stimo.. però questo thread mi ha fatto sorridere non poco

 

Il 520i E34 è un 2.0 a tutti gli effetti, la cilindrata non è mai cambiata. Il 129cv è in realtà un buon chiodo (scusami, ma non lo dico io, le prova di 4ruote dell'epoca lo testimonia, se interessa posso reprerirla). Dovrebbe stare ben sopra i 10s nello 0-100 poco sopra i 200 di velocità massima e ha una ripresa in Va scarsa. Il 129cv era montato ancora sulle serie 3 E30 (non brillava nemmeno su quelle, tant'è che andava meglio il 318i o 318is) e prima ancora nella vecchia serie 5, l'E28. Il gran pregio del 129cv è la rotondità, tipica tra l'altro di tutti i 6 in linea BMW, fino ai giorni nostri.

 

Con questo metro di giudizio trovo sinceramente discordanti le tue sensazioni a riguardo dell'E34 520i con il 12v. Poi avendo "dato dentro" un 535d, dovresti esserti portato a casa almeno una decina di 520...

 

Trovo, scusami, tante contraddizioni in quel che scrivi. Stiamo parlando della differenza tra un aspirato benzina da 129cv ed un biturbodiesel che ha oltre il doppio dei cv...quello che fai -in qualsiasi situazione- con il 520i con la 535d ci imieghi mediamente metà del tempo, e con lo stesso uso dell'acceleratore, e poi: quale migliore "palestra" i 200km da farsi in autostrada per saggiare le doti di accelerazione e ripresa di un auto???