velocità per cambiare marcia?

Ai miei tempi si usava cambiare la marcia ( innestare il rapporto superiore) ad un numero di giri superiore a quello del picco di coppia massima tenendo conto della ricaduta di giri tale che ad innesto avvenuto il motore si trovasse sempre nella zona di massimo tiro: esempio coppia max 4.000 g/m - se nel passaggio 3^ 4^ perdo 400 giri, la cambiata dovrà avvenire a 4.400 giri.

Attualmente però leggo che, in molti motori, la curva di coppia è piatta.

Ciò significa affrontare il seguente problema:

In assenza di picco cosa (quanti giri) sottraggo?

In attesa di Vostro prezioso aiuto, ringrazio.

 

si va bene, è un td 4 cilindri sofim con turbolag notevole sotto i 2mila giri.

se ti faccio provare la mia in ripresa dal basso non è che soffra più di tanto

 

Quoto tutto, però l'E34 non è prettamente così giovanissima (anzi), cosiccome non mi sembra che il 520i abbia dei rapporti "sportivi".

 

è vero, molti turbo hanno diagrammi di coppia "piatti", ma comunque solo a partire da un certo regime. Io direi di spostare il discrimine del "punto di massima coppia" fino al punto di permanenza della funzione coppia/giri:wink:

 

decisamente non sportivi, per lo meno con i criteri dell'epoca. Oggi però sono rapportature abbastanza corte.:wink:

 

A meno che tu non abbia un automatico, la questione mi pare piuttosto soggettiva. Per cambio sportivo mmi sembra che s'intenda la rapportatura dello stesso.

 

Ovvero poco prima del naturale decadimento del rapporto NM/g' ?:wink:

 

Questo è un modo dire es: " ti cambio marcia in un secondo" per dire "velocemente"...ma l'analisi si spinge oltre

- si tiene conto dell'attacco / stacco frizione?

- è solo la corsa nel selettore

- tiene conto del recupero di giri dopo la cambiata?

 

no, io direi proprio dove inizia la pianura. Ovvero, se la zona "piatta" comincia a 1800rpm, e il salto di giri tra i due rapporti è di 400rpm, il cambio andrebbe effettuato a 2300rpm.



Non so fare le addizioni? no, è che ho voluto tener conto del rallentamento del veicolo nella fase di cambiata:wink:

 

Mi dici quindi che i 100 giri sono variabili a seconda della velocità di cambiata e che quindi potrebbero divenire anche 150 o chessò 300??

 

Potrebbe essere addirittura il differenziale o a volte accade, problemi all'impianto di digestione.

 

Senza tema di esser smentito, quando all'alba mi reco in studio mi cronometro spesso. Riesco con un buon 0,4" full da A a B

 

Scusa ma mi sfugge un passaggio: con che cosa " la si cambia"?

 

Ciao Lorenzo!:wink:

è vero,la sapevo anche io questa "regola",il problema è che è difficilmente applicabile se guidi una 520 E34 come la mia,che è si un 24 valvole,ma senza Vanos,ed ha la coppia massima a 4700 giri/min...

Tenendo conto dei 400 giri che si perdono passando al rapporto superiore,dovrei sempre cambiare a 5100 giri per ottenere la massima spinta restando in coppia max....ma poi alle forze dell'ordine che mi fermano...che gli racconto?

Certo il benzinaio sarebbe ben felice!