velocità per cambiare marcia?

Seguo con estremo interesse l'evolversi della discussione

 

i moderni propulsori digeriscono senza troppi problemi l'uso di rapporti alti a basso numero di giri, senza "ingolfamenti" o altre noie immediate, il che però non vuol dire che sia salutare per gli accoppiamenti rotanti e striscianti, per gli ingranaggi del cambio e per i volani bimassa, danneggiati dai seghettamenti e vibrazioni.

inoltre è vero che esistono precisi range ottimali di utilizzo del propulsore, in relazione all'erogazione di coppia, ottimali per la riduzione dei consumi e il corretto funzionamento del propulsore.

E' corretto dunque dire che esistono "giri" ottimali a cui eseguire il cambio marcia, per evitare che la vettura dopo il cambio si sieda. L'econometro in dotazione alle nostre BMW è un ottimo strumento per rendersi conto di come ad esempio, innestando la quarta in salita a bassi giri, si consuma più che con la terza alla stessa velocità.

Tutto IMHO.:wink:

 

Senza nulla togliere alla precisa e dettagliata spiegazione/giustificazione di Mix, certe cose te le spiegano anche a scuola guida quando fai la patente...

 

per il problema dell'ingolfamento, la BMW ha risolto negli anni '70, bandendo i carburatori.

cmq sforzandomi di essere serio:

quando avevo l'e36 (credo simile: motore M50)

guida normale:

1a) fino a 2200rpm

2a) fino a 2200rpm

3a) fino a 2000rpm

4a) fino a 2000rpm

5a) fino a 2000rpm

guida sportiva:

1a) fino a 6250rpm (poi entrava limitatore)

2a) fino a 6250rpm (poi entrava limitatore)

3a) fino a 6250rpm (poi entrava limitatore)

4a) fino a 6250rpm (poi entrava limitatore)

5a) fino a 6250rpm (poi entrava limitatore ad appena 225km/h /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Ah praticamente eri o ON o OFF /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non fa una piega

 

Ah, neanche mezza...

 

quand'ero sbarbatello cambiavo solo quando la lancetta del contagiri arrivava al rosso...

 

io quello in neretto..

 

Quand'ero sbarbatello la mia Citroen non aveva la zona rossa, non aveva nemmeno il contagiri

 

di rosso c'era solo la riserva perennemente accesa:wink:

 

Eh, vero anche quello

 

Il 520 tiene benissimo la quarta a 40km/h,ma girare in quinta a 50km/h lo sconsiglio!è un propulsore che ha la coppia max a 4700giri/min,non a 2000...

Il fatto che riesca a "reggere" marce lunghe a bassa velocità,non indica che sia questo il modo migliore di utilizzarlo!

La quinta è meglio buttarla dentro quando si va un po più forte,la quarta invece è molto versatile anche in città!

Se il cambio è dotato di 5 marce,vanno usate tutte e 5,è inutile tenere dentro le marce più lunghe quando si è praticamente fermi,e poi lamentarsi che è un polmone quando si da gas perchè non riprende con vivacità!

Io preferisco sempre cambiare attorno ai 3000 giri nella guida cittadina quando il motore è caldo,si imbratta di meno e lo sento molto più elastico...poi ognuno con la propria auto è libero di fare ciò che gli pare!:wink:

 

tra l'altro cambiando ai regimi giusti si limita la formazione di depositi carboniosi e si favorisce l'evacuazione di eventuali residui solidi anche dal sistema di scarico. Ciao Patrick!:wink:

 

Ciao Michele!!