Velocità max 330d

no, interndo i doppia frizione tipo il DKG o quelli ke montano su ferrari, lambroghini, maserati...

 

Non ho più parole Scetti....

Pensa che io mi sto informando per lo "short-shift"

 

su un sito americano... leggevo che costa circa 250 dollari... lo short shift!

 

pensa ke roba: c'è gente ke vorrebbe averlo più lungo e noi invece andiamo a pagare x averlo più corto..

incredibile!!!

 

spettacolaaareeeee

 

siamo una razza in via di estinzione.... ma resisterò fino a che è possibile!!! temo che max 10 anni poi capitoleremo per mancanza di auto manuali...

 

ma speriamo di no e che si sistemi un pò i problemi di slittamento di fizione o i saltellamenti...

 

Si, è vero

Comunque, ragazzi, giusto per precisare: lo short-shift non consiste nell'accorciamento della leva, eh! Si tratta di una modifica meccanica che riduce del 25% le escursioni (leveraggi) del cambio :wink:

Quindi 250 dollari ci stanno tutti, ma mi sa che da noi costerà ben di più...

 

Guarda, io ho guidato l'M3 con l'SMG3.

Io l'ho trovato un cambio lento, troppo tempo tra una marcia e l'altra. Sono attimi di stallo completo, anche quando con il pulsantino staccavo tutto (esp) e impostavo il cambio alla massima velocita'. Il DSG e' ben piu' veloce.

Tornando alla mia, nella guida sportiva impegnata ho trovato limitante il cambio manuale perche' tra la frizione pesantissima e per nulla progressiva (andavo a saltelli e l'auto aveva solo 8 mila km), gli innesti lunghi e gommosi, la distrazione dovuta al cambio marcia, soprattutto in curva dove si rimane a guidare per troppo tempo con una sola mano, trovo piu' difficile andare forte con il manuale. Mi sento impacciato. Con l'automatico basta un colpetto sulla leva e si cambia in un tempo che con il manuale non si riesce ad eguagliare. Certo, il manuale prevale in partenza perche' in prima e seconda non c'e' slittamento, ma in movimento l'automatico secondo me e' superiore, anche se l'automatico ha degli assorbimenti di energia che non ha il manuale.

 

+ a dx e - a sx e' un casino nelle curve perche' non riesci a cambiare perche' non ti trovi mai con il tasto giusto. Io li ho odiati in questi frangenti. Se sono delle belle leve fisse al piantone (cioe' che non girano con il volante) va bene, ma se sono al volante meglio quelle che spingi-tiri: cosi' anche in curva puoi pigiare i due pulsanti indifferentemente.

 

Esatto, Bingo. Intenddevo proprio questo

 

Eccezionale!

 

guarda solitamente non critico le cose che non conosco , però una cosa te la posso assicurare io cambio marcia prima delle curve e cerco di fare la curva con la marcia precedentemente inserita..... non mi metto a cambiare a mezza curva...

Ora se fai una parabolica che ti finisce la 3° e devi mettere la 4°...

Del manuale della mia bimba io critico la scelta del rapporto della 1° e della 2° che sono esageratamete corti , dalla 3° in poi è perfetto.

Potendo allungare questi primi due rapporti e magari in virtù di ciò togliere il limitatore di coppia almeno in 2° diventerebbe una bomba.

Gli innesti sono precisissimi anche se non bisogna troppo indugiare nell'innesto , è meglio essere decisi .

La corsa della leva in effetti fosse un pochino più corta sarebbe meglio , però ho visto un reportage sul montaggio dello short shift http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=102808

non mi sembra una operazione banale ma molto molto interessante.

Ora lasciando perdere un discorso di efficenza di comodità eccc.. il manuale fa parte del piacere di guida e fa parte delle difficoltà che ci sono per guidare bene ,togliendo tutte le difficolta non è che guidi meglio .... è che non guidi più...

 

Se metti a confronto 2 auto sullo 0-100 uguali,una con automatico una con manuale,guidate da 2 persone normali (non piloti esperti)...imho quella con automatico fa un tempo migliore.....perchè sopratutto se parliamo di diesel su 0-100 occorrono 2 cambi marcia perfetti.....e se non sei esperto finisci sempre dietro a un automatico......

D'accordo che un manuale da più piacere di guida.....sopratutto se parliamo dello step bmw non di ultima generazione....se però si parla di un dsg con palette al volante.....per esempio quello della polo GTI....allora li secondo me è più divertente di un manuale......e anche più facile da gestire di un manuale una volta che si è imparato....

Tutto in imho.....

 

E' credenza popolare che uno con il manuale sia più veloce di qualsiasi automatico...in realtà son tutte balle e quoto tia330...puoi esser bravo a cambiare quanto vuoi che a parità di motore con l'automatico schizzi via, con il manuale stai ancora cercando di mollare la frizione...

 

Se poi si parla di ripresa allora è un'altra cosa..li basta inserire una marcia e un manuale sarà sempre più veloce di un automatico.....

Il 330d e46 manuale è dato in 7.2 sec da 0-100...l'automatico mi sembra qualche decimo più lento...ma sono dati teorici.....basta che sbagli un attimo un passaggio marcia anche di poco e sei già a 8 sec con il manuale..con l'automatico invece in generale fai sempre lo stesso tempo chiaramente.....

 

Ti quoto in tutto!!! mi hai tolto le parole di bocca... e poi se schiacci la frizione in curva ad alta velocità la macchina ti parte contro qualche MURO!!

 

Ragazzi, il piacere di guida non si misura a decimi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e il feeling che ti dà un buon cambio manuale non è paragonabile a quello di un convertitore di coppia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Chiaro che nella partenza da fermo, con un manuale, non è facile intivare un perfetto stacco della frizione, ma... Chissenefrega delle partenze da fermo! A che servono? A farsi vedere al semaforo? Nei cambi di marcia successivi, invece, si può, con un minimo di perizia, sfruttare al meglio il cambio manuale, sia a salire che a scalare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, non si può negare - anche da parte di un talebano del manuale come il sottoscritto - che i doppia frizione, in effetti, siano davvero piacevoli, posto che abbinano la fluidità ed il confort dell'automatico tradizionale, alla rapidità estrema di un robotizzato. Peccato che, nella stragrande maggioranza dei casi, anche in modalità manuale mantengano:

- il kickdown automatico;

- il passaggio al rapporto superiore automatico in prossimità del limitatore.

Questo accade con tutti i DSG/S-tronic (conosco bene quello della S4 333cv): cambi davvero efficaci, ma, imho, limitati da questi ineliminabili automatismi. Il DKG dell'M3, invece, in modalità manuale è davvero manuale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tutto ciò premesso, il piacere di un punta-tacco ben fatto, imho, non ha prezzo