Vela, America's Cup e Passione per il Mare

Il regolamento è fatto per garantire al defender il massimo vantaggio possibile: non possono rischiare che gli avversari si alleino o si organizzino in modo da poter dar loro più chance di quante ne avrebbero affrontando la campagna da soli.

 

Ormai ci siamo: tra 19 ore inizia la 36ma America's Cup.

Ieri sera (ora Italiana) c'è stata la conferenza stampa uffciale, che francamente ho trovato un po' sottotono e mal gestita.
Bruno Troublè, in veste di conduttore/presentatore pareva avesse appena fumato una piantagione di sigari cubani, tanto era afono e con un principio di tosse da catarro.
Peter Burling con lo sguardo sperduto, forse a caccia di qualche suggeritore tra il ristretto pubblico che potesse aiutarlo a decidere se e cosa rispondere alle sciocche domande che gli venivano poste.
Max Sirena (che ha proibito ai suoi ogni contatto con la stampa per questi ultimi giorni) con un fare molto scazzato, incalzato da domande volutamente provocatorie alle quali ha risposto in modo più politico che tecnico.
E Patrizio Bertelli in collegamento dall'Italia, che parlava in Italiano e poi veniva tradotto in tempo reale.
Da notare che la maggior parte delle domande finali provenivano soprattutto dalla stampa Italiana, forse perchè quella neozelandese era appena stata freddata da Sirena, che a quanto pare ha mal digerito i pessimi tentativi per alimentare la tensione tra i due team.
Alla fine è emerso che tra Emirates Team New Zealand e Luna Rossa Prada Pirelli non c'è alcuna acredine se non quella dettata dal confronto sportivo.
Complimenti ad entrambi i team, che non si sono lasciati trascinare dai media in situazioni che poco avrebbero avuto a che fare con lo sport.

 

Ti capisco Gigi, anche se in me prevale una forte curiosità tecnica, soprattutto in queste ultime edizioni dell'America's Cup, dove si è innovato moltissimo, fino ad arrivare a questi incredibili AC75.

Certo, rivedere (nel documentario RAI di ieri sera) le vecchie sfide tra Luna Rossa e America One in versione IACC, incredibilmente lente, ma anche così umane e "muscolari", ha evidenziato quelli che potrebbero essere un po' i limiti di questa nuova formula, ma l'America's Cup deve anche essere soprattutto innovazione.

Esistono già migliaia di regate per barche classiche, meno classiche, in legno, in vetroresina e chissà cos'altro. L'America's Cup nasce come una sfida tra nazioni, dove il vantaggio tecnologico ed industriale deve in qualche modo contribuire al potenziale successo della squadra che rappresenta ciascun paese.

Nell'intervista di Mozzy Sails ad uno dei progettisti di Luna Rossa questo stesso ha raccontato di quanto sia stato importante il contributo di alcune aziende lombarde, senza le quali probabilmente non sarebbero riusciti ad arrivare dove sono ora.

Anche nella famosa sfida tra Alinghi ed Oracle secondo le regole del Deed of Gift, quella in cui gli svizzeri fecero un enorme catamarano e gli americani un ancor più enorme trimarano, una delle poche regole inviolabili era che l'imbarcazione e tutti i suoi componenti avrebbero dovuto essere realizzati nei rispettivi paesi.
Storico fu il trasporto in volo sopra alle Alpi per portare il catamarano fino al mare.


Insomma, l'America's Cup è anche e soprattutto ricerca ed innovazione. Sappiamo ancora pochissimo di dove potranno spingersi questi AC75, ma di sicuro stanno già fortemente influenzando tutti i progettisti di barche a vela, che ormai stanno valutando la possibilità di applicare i foils anche alle barche da crociera.

 

Quella è una pittoresca esasperazione, ma in ambito reale sono molti i cantieri che hanno già preparato dei progetti.
Diciamo che lo scopo crocieristico è più mirato al confort che alle prestazioni, ma non è escluso che si possano cogliere entrambi gli obiettivi, senza arrivare a velocità rischiose o di cui preoccuparsi eccessivamente.

 

Saranno per forza retrattili.