Vela, America's Cup e Passione per il Mare

Per barche “normali” con solo fiocco (quindi non genoa, che sono cose diverse) il Cozziro funziona molto bene, e in certe situazioni da il meglio di se proprio in abbinamento con il fiocco. Però queste son barche talmente particolari che... secondo me, il “problema” sta nella solita questione del vento apparente che è preponderante sul reale, in queste condizioni tenere “gonfia” una vela è tanto più difficile quanto più questa vela è leggera. Il code zero è comunque più leggero di un genoa 1 (lo dice il nome stesso), quindi probabilmente di difficile gestione su queste barche.

 

I problemi del "code zero" a questi livelli sono sostanzialmente due (questo il motivo per cui dubito fortemente verrà mai utilizzato):

1) Considerata la tipologia di range di utilizzo (0/8) nodi e il limite minimo (6,5 nodi) in cui si affronta tale tipologia di regate (con sbalzi di anche 5/6 nodi nella stessa regata e spesso all'interno dello stesso bordo), questa vela diventa utile solo nel range 6,5/8 oltre il quale diventa assolutamente poco prestazionale al limite del controproducente.
2) Il code zero non è una vela adatta a stringere il vento: al di sotto dei 55° manifesta tutti i limiti costruttivi e di forma che porterebbe le barche di coppa America a rinunciare alla ricerca di una VMG ottimale.

Motivo per cui non dovete ragionare come se si trattasse di andare a fare una regata amatoriale: Coppa America è indirizzata alla ricerca delle prestazioni limite e questa vela, per le due ragioni di cui sopra, non la vedrete mai.

Escludo nella maniera più assoluta l'abbinamento code zero e fiocco su queste barche che viaggiano tra i 35 e i 50 nodi: andrebbe a costituire un freno aerodinamico e sporcherebbe i flussi

 

Potrebbe rivelarsi magari utile nel "lato di ritorno" (andatura portante) ma si avrebbero problemi immensi se le barche si dovessero ritrovare un un "buono" che, giocoforza, non andrebbero a sfruttare in maniera ottimale.
Lo ripeto: non lo vedremo mai secondo me. Questo è il solito giochino dei neozelandesi come quello della velocità a 62 nodi. Ci crede solo chi è amante della montagna

 

Ho pensato anche io che lo potessero usare nel lato di poppa ma non si è mai visto un cambio di vela in questa edizione anche perché credo che nessun membro dell'equipaggio possa andare in prua per questioni di sicurezza.
Per usarlo dovrebbero avere un sistema per issarlo senza accedere tipo quello che si usa con i gennaker dei catamarani (hobie cat o formula 18 per esempio) cosa che è da escludere per le dimensioni e perché rovinerebbe l'aerodinamica dell'imbarcazione.
Devo dire però che quello che hanno usato nel filmato postato da @Sgranfius sembrava avere caratteristiche più da fiocco che da code0 o gennaker a parte il fatto di essere più grande, murato sul bompresso e quasi in testa d'albero.
Comunque al di la di questo ho la sensazione che il modo di condurre queste regate sia cambiato tre le prime fasi e le ultime.
All'inizio la strategia mi sembrava quella di prendere il lato migliore, fare più vmg possibile e fare meno manovre possibile per evitare errori.
Nell'edizione precedente con i catamarani il fatto di mantenere in volo la barca era determinante in quanto non riuscivano a farlo sempre al 100%.
In queste ultime regate abbiamo visto una capacità di rimanere in volo al 100% anche facendo continue e repentine manovre di disturbo e controllo.
Sempre lavorando con la fantasia penso che forse ETNZ stiano rivedendo quelle che erano le loro strategie iniziali e questo spiegherebbe per esempio le prove con doppio timoniere.

 

Questi possono competere con gli AC75

https://video.corriere.it/esteri/wi...inlandia/edc30b60-7b20-11eb-a9cc-1eebe11a6a7c

O questi:


53.27 kts

 

E qui siamo a 67,17 kts: la velocità con imbarcazioni a vela più alta in assoluto



maggiore anche di quella postata da Max

 

Me cojoni

 

Colgo l'occasione, visto che Max è la colonna portante di questo thread e grazie a lui che siamo fruitori delle notizie più "succose" di Coppa America, per augurare a lui e soprattutto ai suoi genitori un immenso in bocca al lupo di pronta guarigione. Siamo tutti con te caro amico.

 

Che succede?
Mi sono perso qualcosa?

 

Si è molto tecnico, uno sa e spiega, uno fa domande pertinenti ed uno fa domande idiote facendo perdere tempo!!!

 

Sintetizzando, a parità di bontà del progetto, la differenza la fa la scelta del range di vento/velocità della barca su cui si è puntato.
Se ottimizzi al massimo per 8/15 nodi di vento non sarai ottimizzato per 15/20 nodi e viceversa.
La Formula Uno è molto più complicata credimi, la maggior parte dell'aerodinamica della barca sia immersa (in acqua) che emersa (in aria) è piuttosto pulita (tipo un aereo per capirci) e non ha elementi "estranei" come per esempio le ruote delle macchine ed i flussi per il raffreddamento che generano importanti turbolenze.

 

Troppi cambi di posizioni a 40/50 nodi a decremento di sicurezza e cx secondo me. Il video è sicuramente suggestivo