Vela, America's Cup e Passione per il Mare

Anche la parte sui foils e sulla progettazione "globale" m'è piaciuta un sacco.
Leggevo, infatti, che le vele vengono progettate e realizzate addirittura prima della realizzazione dello scafo, il che può andar bene per una barca tradizionale dislocante, ma qui siamo di fronte a degli oggetti volanti in cui la vela deve divenire un tutt'uno con lo scafo.

Quanto alle volanti, non avevo capito che ci fosse stata una pronuncia "postuma" del comitato di regata: avrebbero dovuto intervenire prima delle World Series di dicembre, perchè come dice Devoti, se hai progettato l'intero rig per funzionare senza volanti, non le puoi certo aggiungere all'ultimo minuto senza interventi radicali. Non a quei livelli di performance.

 

Molto, molto interessante!
Grazie per averli condivisi!

 

Leggevo che anche Bertelli è impossibilitato ad andare a Auckland.
Pensavo che a certi livelli ci si potesse spostare con maggior libertà dei peones come il sottoscritto, ma vedo che così non è.

Vabbè, dai, vediamo cosa farà Luna Rossa con le volanti e come andranno questi primi round robin. Sono proprio curioso (ed ansioso di vedere).

 

Per farla molto breve e semplice, in questo caso sono quei due "cavi" che partono dalla testa dell'albero e arrivano fino alle estremità laterali della poppa. Nelle barche da crociera solitamente ce n'è solo uno e si chiama paterazzo.
Servono principalmente a compensare la tensione del "cavo" opposto (strallo), cioè quello che dalla parte superiore dell'albero arriva fino a prua, dove viene inferito il fiocco (la vela anteriore).
Lavorando sulla tensione di questi "cavi" puoi dare all'albero e quindi alla vela forme leggermente diverse, per renderla più efficiente nelle varie andature.

Il team di Luna Rossa aveva probabilmente pensato di eliminare le volanti (che comportano una certa resistenza aerodinamica) creando un rig (ed una randa in particolare) che possa trattenere le flessioni dell'albero derivanti dalla pressione del vento sulle vele, e quindi anche sullo strallo (il cavo anteriore descritto sopra).

Poichè il regolamento le richiede obbligatoriamente, soprattutto per l'operazione di ammaino della randa, si presume che il team italiano le avesse fatte passare all'interno della randa o in prossimità dell'albero.
Però son tutte congetture: stanotte vedremo se e dove le avranno fatte passare.

 

Nelle regate di dicembre (World Series) hanno utilizzato la configurazione che si presume avessero in mente fin dal principio (senza le volanti).

Durante i primi giorni di gennaio, nel corso di alcune domande e risposta poste al comitato di regata, è emerso che le volanti (per lo meno per la funzione di ammaino) devono essere presenti, pertanto Luna Rossa le ha montate nelle ultime giornate di pratica (seconda foto).
Il punto è che se hanno progettato vele e rig per funzionare senza volanti e ora le devono mettere per forza, potrebbero essere svantaggiati.
Ma potrebbe anche essere un trucco per depistare gli avversari.

 

Infatti mi basavo su quel video lì.
Nell'America's Cup si cerca sempre di confondere gli avversari. Non sarebbe la prima volta.

Dovrebbe essere accaduto nelle acque di Cagliari, con barca 1, nelle primissime uscite.
Fortunatamente nessuno s'è fatto male.

Nel mio post cercavo solo di chiarire che solitamente nelle barche da crociera non ci sono proprio le sartie volanti: c'è solo il paterazzo ed è lui che contrasta la catenaria.
Presenti invece le sartie laterali, che però sono fisse.