Vaterra Chevrolet K5 Blazer Ascender RTR

Integy = filettature di burro

Peccato perchè di estetica sono anche belli.. ma come durata nel tempo te li sconsiglio proprio..

 

Saggia decisione, neri poi stan bene su tutte le carrozzerie, eventualmente gli anelli in metallo li puoi fare in tinta.

Volendo con le vernici da lexan è verniciabile anche l'interno in nylon ma ho preferito lasciarli al naturale..

Vedrai che ti divertirai un mondo con questo mezzo, con un po di inventiva e polistirolo+schiuma isolante è facile farsi anche un pistino casalingo per la sera :wink:

 

Eh sì sugli scogli è uno spasso!!

Gomme su questa non ricordo cosa monta ma son sicuramente inferiori ai 106mm di diametro essendo un classe 1 (street legal)

Le tue di adesso son da 115 quindi già più grossine, con le Irock passeresti a 118 di diametro quindi a livello di regolamenti gare è un classe 2.

Di fatto le distinzioni tra le varie classi le fanno il diametro gomme e la carrozzeria, se coi passaruota a filo o se con gomme scoperte.

I cerchi se non erro son la vecchia versione degli Spider, che esistevano anche da 1.9, ormai introvabili

Sì le gomme le vendono sempre a coppie, purtroppo..

 

Son sullo stesso livello, entrambe ottime gomme su tutte le superfici, di fatto la replica esatta di quelle che usano i mezzi 1:1 estremi vedi tale

:wink:

 

ormai la scimmia è partita..!

bella scelta comunque.

hai anche la fortuna di avere Fra che se ne intende parecchio, sia di modelli che di modifiche varie.

(un vantaggio non trascurabile)

partendo da zero infatti è facile innamorarsi di un modello e di scoprire poi che è una ciofeca. (tipo jeep sawback, o roba simile)

questo invece è un modello che tecnicamente non ha molto da invidiare alla concorrenza

 

Per quel che posso aiuto volentieri..

Sui forum di settore ci sono valanghe di informazioni, spesso anche troppe per un neofita, e aver qualcuno che ti indirizza a priori aiuta.

Il mondo scaler è molto vario e affascinante, ma anche molto costoso se non si ha ben chiaro cosa si vuole ottenere e si va per tentativi..

 

quando ti farò provare la Spider altro che scimmia

scherzi a parte, anche un Vaterra o un Scx se ben settati e ben guidati fanno cose incredibili :wink:

dove posso (e a chi merita) do una mano volentieri :wink:

a proposito serviranno anche a me dei consigli riguardo a un fucile a piombini, l'ho preso anni fa e lo uso ogni tanto ma come manutenzione non so dove metter mano e che prodotti usare ti mando pm per non andare ot :wink:

 

Saggia scelta, tanto anche l'rtr tempo pochissimo lo smonteresti tutto per conoscerlo e controllarlo.. e col kit si sceglie già un'elettronica definitiva senza spendere due volte.

Temo però dovrai ordinare un pezzo qua un pezzo là...

Per la radio puoi anche rinviare la spesa, una combo radio+ricevente per lo scaler la si trova a poco (se ti serve una radio axial + ricevente te la mando io), o nel frattempo puoi usare quella della bmw.

Qua bisogna fare una prima valutazione: se farai guadi o ci giocherai spesso nel fango, vai di motore brushed che non teme l'acqua. Se ci vai invece per lo più su asciutto, un bel brushless è l'ideale in termini di durata e prestazioni.

vediamo poi in base alla motorizzazione scelta

servo non ci crederai ma questo nonostante il prezzo basso è miracoloso.. ingranaggi Robinson Racing.. stessi che uso io su Spider come pignoni per farti capire.. per iniziare ti direi di usare lui, un domani che dovesse cedere la parte elettronica vediamo per un sostituto, ma come ingranaggi e prestazioni è una bomba..

la radio del Blitz non può gestire due modelli a meno che ogni volta non fai la procedura di bind e setti i fine corsa.. io userei nel frattempo quella della bmw semmai.

 

Vedo che non valuti l'opzione usato, ma se vuoi mi muovo e una combo esc-motore forse la trovo.. il servo invece meglio nuovo..

Per la radio se vuoi lasciare quella della Bmw dov'è, ne ho io una che mi avanza, radio+rice 25 spedita..

 

Esc già trovato ae-2 Axial usato ma funzionante, dovrebbe venir via a poco, mi ha detto che vanno allungati i fili ma ti do già io il materiale per farlo nel caso..

appena mi gira una foto te la mando.Gestisce benissimo i brushed ma non lavora coi brushless. Poco importa perchè ti dico io sull'scx con un buon brushed alimentato a 3s mi son tolto grandi soddisfazioni :wink: In questo video montavo appunto esc ae-2 e questo motore, che tra i brushed è il meglio che si può chiedere... dolcissimo e coppioso ai bassi, rapido nel prendere i giri, cattivo in allungo e indistruttibile visto che il mio è ancora perfetto e ha su più di 100 ore inclusi guadi fangaie e via dicendo... Su Spider ho messo il brushless perchè è più leggero e gira ancora più forte, ma come guidabilità preferisco ancora l'scx, il brushed è un amore...

X la radio ok di fatto è quella di serie dell'scx con relativa ricevente. Usata, qualche graffio, ma funzionante perfettamente. E ricevente già plastidippata internamente.

In pratica se l'esc ti andrà bene ti restano da prendere il motore e il servo: http://game-mania.it/index.php?main_page=product_info&products_id=1307

Motori più economi ci sono anche gli Integy che non son malaccio, ma spendere 35 euro prima e 79 dopo (perchè tanto lo cambieresti) avrebbe poco senso.

ps tranquillo che la manualità non ti manca, bisogna solo star leggeri coi serraggi, anch'io ero abituato a lavorare sulle moto e all'inizio qualche filettatura m'è partita..

 

in teoria si, ma in pratica avresti un motore troppo veloce, e scarso di coppia


per poterne fruire con abbastanza coppia dovresti demoltiplicarlo moltissimo (sempre che lo spazio consenta di adottare una corona enorme e un pignone piccolissimo)

 


ma non ha senso far girare un motore veloce e poi demoltiplicarlo,, perchè l'assorbimento di un motore veloce è comunque superiore.


meglio usare un motore lento, che con minore assorbimento è comunque in grado di fornire la stessa coppia di quello veloce ma demopltiplicato per renderlo lento..

 

 


anche l'esc non ho idea se sia adatto.


sugli scaler è importante che l'esc abbia la funzione "drag brake", ossia freno motore, che consente al mezzo di stare fermo in salita o in discesa senza obbligarci a giocare col grilletto della radio