BMW Serie 4 F32/F33/F36 Valvole di scarico - Apertura in accensione fredda

...qui serve fare un video, se no non ci capiamo... è difficile intendersi su rumore metallico o semplicemente "aperto", vero? Appena possibile, ognuno posti qui il suo "rombo"... ;-))

 

Strano, sulla mia restano aperte

 

allora sul 428i la gestione è diversa...

 

Per le mie codifiche e test ho optato per la versione full di Carly, che spero faccia ciò che promette.
Mi piacerebbe capire cosa ne pensate riguardo l'operazione di lettura parametri via OBD-II e successiva codifica, con l'auto a motore spento e con mantenitore di carica della batteria "CTEK MXS 5.0 5A" attivo.

Ho letto qui sul forum che sarebbe meglio dotarsi di alimentatore 90A aggiuntivo e da collegarsi in parallelo all'impianto elettrico dell'auto, in quanto questi potrebbe sopperire ad eventuali sgraditi cali di tensione della batteria e/o improvvisi malfunzionamenti.
Tuttavia vi domando, sperando sempre nella buona sorte e considerando il crollo improvviso della batteria un'eventualità piuttosto rara, soprattutto se questa è in buono stato di carica ed oltretutto supportata dal mantenitore CTEK (ok, offre solo 5A, ma meglio di niente), vi avvicendereste ad usare Carly e l'adattatore OBD-II per le suddette operazioni di coding?
Sarebbe un'operazione assai rischiosa o vedreste un rischio calcolato modesto e si potrebbe agire senza grandi preoccupazioni?

 

quardo inserito, motore spento, sport +, apertura valvola, togli il fusibile 140 scatola sotto pianale bagagliaio, spegni quadro. da ora sempre aperta, sino a procedura contraria. stop

 

Curioso ciò che ho notato ieri...

...dopo l'accensione a freddo caratterizzata dal classico "rombo amplificato" (che da precedenti indicazioni sembrerebbe essere causato della valvola wastegate), ho notato come si attenui decisamente semplicemente sfiorando appena l'acceleratore e mantenendo il regime leggermente più alto, di pochissimi giri al minuto.
Mi aspettavo invece di ascoltare la stessa sonorità, ma solo ad un regime maggiore, mentre sembra che intervenendo sul "minimo" tramite l'acceleratore, la centralina intervenga immediatamente chiudendo la wastegate; la mia è solo una supposizione, ma se così fosse farebbe pensare come l'intervento della valvola sia quasi "superfluo", perchè altrimenti verrebbe lasciata aperta per il consueto minuto circa, anche in seguito al lievissimo incremento di giri motore della mia prova.
Rilasciando l'acceleratore tutto torna come prima, fino al termine del periodo di "riscaldamento" (il minuto circa).
Mi verrebbe da definirla quasi una risonanza che si riduce cambiando frequenza grazie al diverso numero di giri motore.

 

Ciao,

Mi collego a questa discussione un po' datata e vado un attimo in controtendenza

Ho fatto montare lo scarico della ragazzon (con valvola e telecomando - mi manca solo il downpipe da dover intallare) e volevo sapere se, in qualche modo, si poteva rendere più rumorosa l'auto anche dopo l'avvio (amo quel sound)

All'avvio, infatti, ci sono volte in cui è veramente forte come sound e altre molto meno

 

Perchè all'avvio la wastegate è aperta per far scaldare prima i catalizzatori.

 

Aggiungo che solo da qualche tempo ho notato che con Carly è possibile gestire l'apertura e chiusura delle valvole allo scarico, e questo in qualsiasi mappa, da Eco Drive a Sport+.
Quindi è anche utile per chiuderle nelle due modalità Sport e Sport+, nel caso si volesse viaggiare più silenziosamente proprio in queste due ultime modalità più performanti, magari in un lungo trasferimento autostradale. Oppure, al contrario, aprirle in Eco Drive e Comfort, quando si viaggia in souplesse a bassi giri motore.

Non ho però provato cosa succederà se proverò a forzarne l'apertura con Carly poco prima dell'avvio a freddo, ovvero con la Wastegate aperta per circa un minuto che scalda il cat: si richiuderanno oppure resteranno aperte?
Proverò e vedrò se così funzionerà, giusto per evitare il rumore metallico dovuto allo "sferragliamento" di queste ultime che sbattono nei tubi (che peraltro non sono sicuro di aver avvertito in ogni condizione, ma potrei sbagliarmi, dovrò verificare...).