Valvola allo scarico 330 ci

Ieri sera al raduno di Magenta ho avuto occasione di andare in giro seguendo qualche 330ci gemello del mio, ed è stata una figata vedere come lavora la valvola allo scarico (seguendo con i fari allo xeno si vedeva perfettamente l'interno dello scarico).

La cosa curiosa è che mentre da fermo la valvola è sempre aperta, in movimento è quasi sempre chiusa; si apre solo quando si chiede piena potenza e credo anche in funzione del regime, sempre chiusa in rilascio.

Stamane, per togliermi una curiosità, ho provato a togliere il fusibile delle ruote foniche (quello che controlla ABS, ASC e accelleratore elettronico), e ho avuto conferma di quello che immaginavo, ovvero influisce anche sulla valvola allo scarico; poichè in quel modo l'auto risulta sempre ferma, la valvola allo scarico risulta sempre aperta, e la figata è che il sound è sempre quello più cupo e sportivo che solitamente si ha solo in piena accellerazione.

La genialata della valvola allo scarico, quindi, è data dal fatto che è come se si avessero 2 scarichi diversi, uno per la marcia a velocità costante che privilegia il confort e la silenziosità, e uno per le accellerate furiose che fa sembrare che l'auto tiri fuori gli artigli.

Inoltre, una maggiore contropressione allo scarico a carichi parziali, data dalla valvola chiusa, dovrebbe ottimizzare l'erogazione di coppia.

Il fatto che sul 330i E90 non sia stata montata, testimonia la mentalità del nuovo corso BMW, non in tutto condivisibile.

 

Il problema è che la logica di funzionamento è gestita dalla centralina della vettura, quindi è difficile che i vari Supersprint ecc. riescano a fare qualcosa del genere; a me non risulta.

Un ragazzo del forum che non c'era ieri sera ha montato un terminale SS omologato su un 330ci; morale, il sound è cambiato pochissimo, e a me piace più quello originale. Su 320 e 325ci, che non hanno la valvola allo scarico, un SS ha senso, perchè fa un sound più vicino a quello del 330ci e di serie sono troppo silenziose; sui 330 secondo me non ne vale la pena.

Un centrale diretto sicuramente aumenta il rumore e lo fa diventare ancora più cupo; diciamo che se vuoi ottenere un risultato significativo, dovresti cambiare sia il terminale che il centrale, con il centrale diretto; valuta tu se ne vale la pena... a me piace molto il sound di serie, e tieni presente che nei viaggi lunghi il rumore fisso allo scarico finisce per infastidire.

Per Davide: la valvola che abbiamo sul 330ci è uguale a quella del 535d; non mi risulta ce l'abbia il 330i E90, anche se devo ammettere di averne visto uno solo alla pesentazione, e visto il casino che c'era non ho analizzato benissimo il tubo di scarico; mi sembrava che non ci fosse, e quando l'ho sentito passare era troppo silenzioso per avere una valvola

 

Sinceramente non ti so rispondere, non so se fra i vari parametri ha anche la pressione dei gas, a naso mi verrebbe di dire di no.

In effetti la logica della valvola è stata ottimizzata da BMW per la linea di scarico originale, e cambiando il centrale potrebbe non essere più ottimale, è per quello che ti dicevo di cambiare anche il terminale se cambi il centrale.

Conosco dei ragazzi che hanno messo il centrale diretto (con il cat originale) sul 328, e si sono trovati bene, ma il 328 non ha la valvola allo scarico.

 

Se fosse come dici tu dovrebbe essere indipendente dal fusibile delle ruote foniche, invece ho notato che togliendolo rimane sempre aperta, come lo è quando sei fermo.

Bisognerebbe dare un'occhiata ai manuali BMW per avere più delucidazioni.

 

Per chi vuole farsi un po' di cultura al riguardo 2 link in Inglese:

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?s=&threadid=7571&highlight=vacuum+hose

http://www.bimmerfest.com/forums/archive/index.php/t-5574.html

Pare che la valvola sia comandata da una membrana collegata a un tubo in depressione. Quello che non è chiaro è se la depressione viene presa dal collettore di aspirazione (nel caso sarebbe molto semplice) o dalla centralina del motore, attraverso qualche pompa che crea il vuoto.

Nel primo link sembrano essere sicuri che abbia solo una funzione di emissioni sonore, mentre nel secondo sono convinti che abbia influenza anche sulla coppia.

Difficile capire chi ha ragione, forse bisognerebbe chiedere a qulche meccanico BMW

 

Grazie Davide.

Probabilmente alla presentazione non ero riuscito a vederla per via dei paraurti più avvolgenti che nascondono il polmoncino di comando (sulla mia è più evidente).

Sarebbe interessante sapere se qualcuno sa dove finisce il tubicino a depressione che comanda la valvola.