Valori convergenza nostre BMW... vanno bene??

Ti ha dato una bella aggiustata alla campanatura della ruota posteriore sinistra... ma nelle curve a destra ti teneva bene il posteriore? :O

Comunque hai una ottima campanatura all'anteriore

 

V.M penso sia valore misurato
V.R valore registrato quindi prima e dopo.

Poi i valori interessanti sono COnvergenza e inclinazione (campanatura) anteriore e posteriore.

 

Porca miseriaccia!!! Ma che cavolo di valori avevi prima?! Come facevi a giudare?!
Cacchio:
- convergenza anteriore negativa
- convergenza posteriore sx -1.60 dx +4.40 (!!!)
- camber posteriore sx -0.08 dx -1.42 (!!!)

IMHO, la tua macchina era terrificante da guidare......


Guardiamo però i valori nuovi:

- come fai ad avere circa -1°30' di camber all'anteriore?? Hai fatto qualche modifica? Non credo che la vettura di serie abbia valori di questo tipo, considerando anche che il camber posteriore è più chiuso! (è molto positivo, ma di serie le bmw hanno un camber chiuso all'ant e più aperto al post...) Com'è il consumo dei pneumatici?

- ma sulla E46 è regolabile l'incidenza anteriore?? non lo sapevo. buono..

 

Il camber davanti non è regolabile, e dipende esclusivamente dal camber che setti dietro.

Insomma sono variazioni minime date da variazioni altrettanto minimle al posteriore, è come se sotto un piede di un tavolo ci metti un rialzo, si sbilancia un po' tutto il resto. :)

COmunque non riesco a capire come 0,80+0,80 possa dare appunto 1,40mm.
Hai ragione.

 

Uno scarto di qualche primo nei valori tra destra e sinistra è normalissimo. Le regolazione in primi è molto fine (quindi insignificante a meno che lo scarto sia molto alto) e dipende soprattutto dalla distribuzione del peso tra dx e sx (sempre che a livello di regolazione si sia cercato di trovare lo stesso valoe..)

Sono sicuro che sia ora una bella regolazione per la vettura, comunque mi rimane un dubbio:
ma di serie la e46 ha 1°30' di camber negativo all'anteriore?? wow...

 

chi ti aveva fatto la convergenza prima doveva essere un cane....perchè te l'aveva fatta giusto contraria!!!!

 

A me sembra molto strano 1 grado e mezzo di camber all'anteriore... in mano ad uno completamente inesperto e con un motore diesel poi si ha consegna una macchina abbastanza pericolosa

 

Infatti (è quel che dicevo..). pare molto strano.
Ergo o son state fatte modifiche o gli strumenti del gommista erano sballati...

 

ensazione magnifica... vero??
finalmente l'altro giorno sono riuscito dopo innumerevoli peripezie (una volta ha rotto una livella laser, un'altra volta si è piantato il pc...) a fare anche io un assetto iniziale...
Secondo me devo ancora modificarlo un po sull'anteriore... perchè rispetto a prima ora oltre ad andare dritta!! il retro tiene abbastanza bene mentre l'anteriore avvolte continua a "puntare"... ovvero leggerissimo sottostezo quando forzo un po' l'ingresso in curva...

Vi propongo i miei valori... ben accetti consigli e commenti...

iniziale finale
Anteriore
Camber sx -0°21' -0°06'
Camber dx 0°17' 0°07'

Conv sx 0,4mm 0,8mm
Conv dx 2,5mm 0,8mm
Conv tot 3mm 1,6mm

Posteriore
Camber sx -2°03' -1°041'
Camber dx -0°57' -1°35'

Conv sx 0,7mm 1,4mm
Conv dx 1,5mm 1,5mm
Conv tot 2,2mm 2,9mm


Ciao

 

Per me sei troppo chiuso sia davanti sia dietro di convergenza.
Hai campanatura a 0 davanti, io metterei la convergenza davanti a 0 (ruote perfettamente dritte).

Dietro 3mm forse sono un po' tanti, xò non conosco la serie 1 ne il tuo tipo di strada abituale. Se sei sul veloce ci può stare, sul lento penso sia troppo chiusa.

Ti ho sottolineato la campanatura, hai 1° o 1°40' ? cambia parecchio.

Nel primo caso è troppo poco, nel secondo più o meno ci siamo.

 

si scusa...ho messo uno 0 di troppo... è 1°41'...
bhè le mie strade abituali sono su un 40% in autostrada, il resto percorsi cittadini o extraurbani con un 10-15% di collina e montagna per divertirmi quando ho tempo o posso fare strade alternative!

lo so che se ne è già trattato... ma sono un po' pigro ultimamente... mi potresti spiegare brevemente l'effetto di una convergenza troppo chiusa sul post...
Sull'ant secondo me basterebbe aumentare un po' il camber lasciando così la convergenza! dici che peggiora?

MuCcIo... per il mio stile di guida, magari da schifo!, la mia macchina non ha mai avuto un gran sottosterzo sopratutto se tengo conto che vengo da una TA. quello che lamento è qundo,sbagliando i tempi, ritardo molto la frenata e devo aumentare la sterzata per potre fare la curva.... ecco in quelle situazioni sento che la macchina intorno alla metà curva accenna a sottosterzare... teniamo presente che comunque non stò parlano di staccatte da pista... comunque devo dire che è già cambiata una cifra con questo assetto ora rimane molto più composta!


Ciao e grazie

 

Per me con 1,6mm di convergenza totale all'anteriore e campanatura a 0, la coppia del 123d spinge letteralmente all'esterno (sottosterzo) l'avantreno della tua BMW appena tocchi il gas.

Se non vuoi toccare la campanatura anteriore, metti la convergenza a 0!

Al retrotreno più è chiusa più aiuta sul veloce e da sicurezza, più è aperta più ti da agilità nei cambi di direzione, e ovviamente sovrasterzo sia in rilascio sia in accelerazione (tieni conto che in appoggio si apre ulteriormente di convergenza).

La mia a sensazioni ha meno tenuta ora che quando aveva angoli leggermente meno spinti, ma fra 2 settimane quando avrò l'occasione di percorrere 1 curva particolare, saprò dirti se è meglio ora o prima.

 

Ok intanto ti ringrazio nuovamente per tutti i tuoi commenti e consigli...
bene... se mi dici questo effettivamente per i tipi di percorsi che faccio forse sarebbe meglio diminuire un po' la convergenza posteriore....
per l'anteriore io dicevo proprio il contrario... ovvero lasciare a 1.6 la convergenza e aumentare anche il camber, magari portandolo intorno a valori di 0°50'.... ora non riesco mai a capire se in negativo o positivo per intenderci cmq con l'interno ruota che tocca l'asfalto di + che l'esterno!....

 

a noi interessa sempre camber negativo, cioè la ruota che tocca più all'interno rispetto all'esterno quando l'auto procede in linea retta.

così quando sei in curva le ruote esterne appoggiano perpendicolari all'asfalto.

per aumentare il camber davanti e portarlo a -1° come la mia c'è da asolare i duomi, con la tolleranza originale arrivi a -0°25' circa. quindi se non hai intenzione di farlo, metti la convergenza a 0.

con campanatura 0 e convergenza 0 l'auto è stabilissima in frenata, mangia meglio le gomme e una volta in appoggio hai meno sottosterzo.

 

mmmm vedrò quello che riesco a raggiungere e poi decido... secondo me fino a -0°50' riesco ad arrivare senza asolare... quando mi hanno fatto l'assetto le asole sui duomi non le hano toccate, il valore del camber è variato solo con la modifica della convergenza!!

vi aggiornerò appena riesco a andare dal gommista!