Beh,essendo una posteriore me l'aspettavo molto piu chiusa di convergenza dietro(tipo 1° grado positivo) x dare più trazione sotto motore,quindi se questi sono i dati (0° 16') è un ottimo segno,vuol dire che di trazione ne ha molta e con la convergenza posteriore prossima allo zero curva che è una meraviglia.
Ragazzi, alla fine sotto consiglio di un ingegnere di pista che si è occupato per diverso tempo di BMW mi ha consigliato per un utilizzo stradale sportivo la sostituzione dei soli bracci oscillanti con quelli del reparto corse BMW con campanatura + negativa. Cmq, mi ha conferamato ciò che avevo constato.. la M3 di serie è molto sottosterzante a mano a mano che le curve si fanno più veloci. Per la'ssetto consiglia Bilstein con molle originali.
Ragazzi, guardate che l'angolo di convergenza di 0° e 22' è già abbastanza... la convergenza non è come la campanatura che va a "botte" di 1° alla volta... la convergenza di 10' è già significativa... è poco ma è già qualcosa... 22' iniziano ad essere... non sono moltissimi ma cmq incidono già sull'usura e sulle risposte dell'asse a cui è applicata..
Danilo ti ricordi il discorso che facevamo sulle "tacche" nelle mie barre di convergenza che non corrispondono all'angolo in gradi? oggi ho fatto due conti sulla proporzione che c'è fra le mie tacche nelle barre e l'angolo in gradi di convergenza.. il risultato è questo: 10' = 1 tacca e mezzo 22' = 3 tacche abbondanti infatti ti ricordi che la prima lettura che avevamo fatto sul retrotreno era di 3 tacche e mezzo? l'avevano messa a 22'... io te l'ho messa a 1 tacca che sarebbe 7' circa... per me, come ti dicevo, è l'ottimale.. considerando anche le varie prove che avevo fatto io sulla mia.. all'avantreno domani la mettiamo a 0° e 0' cioè 0 totale... così miglioriamo un pò il sottosterzo..
Si infatti ricordo che dicevi che l'avevano chiusa troppo Vai così ...domani la azzeriamo anche davanti.... Poi sono pronto per il record al Nurburgring...
Perfect... misuriamo bene anche la pressione domani... Poi facciamo il giro di qualificazione lì attorno ai capannoni
mi lusinga che tu dica questo Rally! mi avrebbe fatto molto piacere anche a me sparnazzare ( )attorno alla tua auto peccato veramente, vabeh... cmq ci sono molti gommisti in gamba in giro per quel che riguarda gli assetti dopo ci sono anche quelli (non so quanti siano) che non sanno cosa comporti aumentare o diminuire una certa regolazione oppure che non fanno le prove sotto carico oppure che hanno dei banchi che sbagliano le letture.. ma questo è un'altro paio di maniche
E' interessante fare certe modifiche sull'assetto ...ci si rende conto come cambiando gli angoli anche di pochissimo il comportamento della macchina cambi nettamente... Comunque la campanatura anteriore sul BMW serie 3 non l'avevi mai regolata eh Gianni ?
ehehh, diobono sull'M3 è prevista anche quella regolazione lì... l'ho imparato sabato... su tutti i serie 3 non è prevista una regolazione standard dell'angolo di campanatura anteriore.. sull'M3 invece si... e praticamente si effettua dai duomi.
Hai ragione! Infatti oggi come oggi è difficile trovare gente veramente in gamba e che lavori bene, purtroppo. Io ti reputo uno di questi, perchè lo fai con passione, e lo sai meglio di me che quando le cose si fanno prima per passione che per soldi... :wink:
Sulla M3 E36 3.2 regoli solo la convergenza anteriormente e non la campanatura. Ma quale M3? l'E46 forse?
Della E46 si parla In realtà non esiste una vera e propria regolazione della campanatura ma siccome i fori del duomo sono asolati si può spostare l' ammortizzatore variando così la campanatura
Ah ecco... per la E36 ci sono dei fantastici bracci oscillanti prodotti dal reparto corse Motorsport... ho bisogno del codice però.. qualcuno può aiutarmi?
Sauro, inizia a metterci sotto 4 eibach e 4 bilstein, poi i bracci non ti servon più... Al limite spessori un po' gli attacchi inferiori degli ammo sui fuselli.
No, fidati... l'assetto non c'incastra niente... se non guadagno un po' di campanatura (negativa).... il pneumatico mi lavora male... c'è poco da fare.... poi per l'assetto sono un po' tutti concordi sul lasciare le molle originali unitamente ad ammo bilstein... giustamente il top!
