VAG - Guasti al cambio DSG 7 rapporti (DQ200) di VW, Audi, Skoda e Seat

beckervdo · 12 Ottobre 2013

A seguito dei numerosi casi di malfunzionamento del cambio automatico elettroattuato a doppia frizione a secco DSG a 7 marce (nome commerciale DSG-7 o S-Tronic), il Gruppo VW ha predisposto da aprile di quest'anno un massiccio richiamo che coinvolge diverse centinaia di migliaia di vetture suddivise in vari mercati del mondo. Solo in Cina sarebbero oltre 384 mila gli esemplari da risanare tra Scirocco 1.4, Golf, Passat, Polo,Caddy, Audi A1, A3 1.4 e 1.8 T, Skoda Octavia1.4-1.8. In Giappone le vetture coinvolte sono oltre 91 mila. Il richiamo riguarda anche Australia, Russia, Taiwan.L'EUROPA ESCLUSA DAL RICHIAMO - Stranamente esclusi dal richiamo, al momento, i Paesi europei, nonostante si registri ormai ovunque un'ampia casistica di difettosità, basta leggere i vari forum presenti sul web. Gli USA non sarebbero interessati al richiamo che riguarda i gruppi DSG-7 con frizioni a secco (codice DQ200) abbinati a motorizzazioni fino a 250 Nm di coppia max., non importate in America. Tuttavia, alcuni casi sono stati segnalati anche negli USA, tanto è vero che l'NHTSA nel luglio 2009 ha aperto una indagine (codice PE 09035) per monitorare il problema sulle vetture prodotte dal 2008 al 2009.LUNGO E CONTRASTATO IL PERCORSO VERSO IL MEGA-RICHIAMO - Inizialmente la Casa si è limitata ad effettuare un aggiornamento del software del cambio ma era evidente che si trattava di un provvedimento tampone non risolutivo. Dal 2009 è iniziato un richiamo per lasostituzione del sensore di temperatura sui cambi DSG prodotti fino al 2010 (un sensore di temperatura difettoso può provocare l'indesiderato inserimento del folle). Successivamente, dietro forti pressioni dei media, il Gruppo tedesco ha deciso di accordare ai clienti interessati unprolungamento straordinario di garanzia sul cambio DSG-7 di 10 anni o 160 mila km, rimborsando anche gli eventuali precedenti interventi a pagamento. Anche questa forma di "correntezza commerciale" si è dimostrata insufficiente per tranquillizzare gli sfortunati clienti, dunque il ricorso finale al costoso quanto doveroso richiamo è stato inevitabile. Le vetture da risanare, costruite in loco o importate, sono state prodotte, a seconda dei modelli, da luglio 2008 a a luglio 2011, da maggio 2009 a gennaio 2012, da dicembre 2012 a febbraio 2013. La Audi A3 importate sono state prodotte dal febbraio 2010 al giugno 2011.TRE LE ANOMALIE RISCONTRATE - Le anomalie di funzionamento segnalate sui cambi DSG7 sono riassumibili in:

forti rumorosità metalliche specie nel passaggio 1^-2^-3^;

strappi della trasmissione;

improvvisa perdita di trazione (folle).

Questi sintomi possono manifestarsi dopo solo un migliaio di km per poi aumentare progressivamente. Si ipotizza che una parte dei battiti metallici potrebbero provenire dal volano a doppia massa, incorporante 2 lunghe molle elicoidali parastrappi. Il tipo più incriminato sembra essere quello con suffisso "r" (03G105266 r), sostituito successivamente da quello con suffisso "ap", mentre il tipo più aggiornato riporta il suffisso "BE" dopo lo stesso codice.POLITICA CONTRADDITORIA E INADEGUATA - Come detto, la casistica in Europa fin'ora è stata gestita dal Gruppo Volkswagen esaminando i singoli casi ma, come risulta dai vari forum di siti web specializzati e dall'esperienza diretta di un nostro lettore, l'orientamento ufficiale della Casa è quello di sostenere che le anomalie lamentate rientrano negli standard attuali. Questa politica, alla luce del tipo di inconveniente (che pregiudica anche la sicurezza), ormai palesemente riconosciuto dal fabbricante con il suddetto richiamo (anche sotto il profilo della responsabilità oggettiva), appare del tutto contradditoria e inadeguata a soddisfare i legittimi diritti dei clienti consumatori europei. Volkwswagen tuttavia, attraverso indagini interne, è giunta alla conclusione che piccole percentuali di zolfo e di iodio contenute nel lubrificante del cambio possono nel tempo avere effetti corrosivi sui componenti metallici ed elettronici del cambio con conseguenti malfunzionamenti o corto-circuiti.

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Via SicurAuto.it

L'articolo completo è presente nel link allegato con tanto di disanima tecnica.

Un video esplicativo
[video=youtube;9AMwRF_szQo]http://www.youtube.com/watch?v=9AMwRF_szQo[/video]

Alec · 12 Ottobre 2013

Io sarò antico... ma il cambio automatico ha il convertitore di coppia. Il resto... meglio evitare. Certo anche il video è strano, perchè ha l'esp staccato?

giacomo · 12 Ottobre 2013

alcuni anni fa sul sito

http://www.km77.com

venne pubblicato il resoconto della prova di durata delle golf, mi sembra fosse la VI, ebbene intorno ai 95.000 km( se ricordo bene) rottura del cambio DSG

saluti

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