Vademecum del motore a gasolio

utilissimo, grazie!

 

Originariamente Scritto da fabio330cd

Cooldown si ma con moderazione altrimenti l'EGR sta troppo aperta e la turbina soffre per eccesso di gas di ricircolo...

questa non l'ho capita.

la turbina non c'entra nulla col fatto che la combustione sia variata a seguito dell immissione di gas esausti tramite la valvola egr.

avremo soltanto delle emissioni allo scarico differenti.

nulla a che vadere con la turbina dunque...

 

Solo con l'EGR, giusto Marzo?

 

intendo che l'egr non può influire sull'affidabilità della turbina,e non è correlabile al cool-down,sia essa attiva o meno.

 

E su questo siamo d'accordo (grassettato).

Ma per il sottolineato? Voglio dire quando si fa il cool-down, l'EGR è aperta/chiusa e che intendi per correlabile?

 

immagino che l'utente cui facevo riferimento, supponesse delle complicanze con motore al minimo (durante il cool-down) in quanto a quel regime la egr rimarrebbe aperta, e dunque secondo lui il ricircolo dei gas di scarico influirebbe sull'affidabilità della turbina.

per non correlabile intendo che non vi è correlazione tra le emissioni dei gas di ricircolo e la turbina durante il cool-down

 

Ho capito. Dunque confermi anche tu che a motore caldo l'EGR resta aperta al minimo ergo un eccessivo cool-down (o comunque uno stare fermi al minimo per molto tempo) contribuirebbe ad imbrattare la suddetta EGR o in termini non tecnici ho detto una cosiddetta minchiata?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non ho mai verificato se con motore veramente al minimo la egr sia aperta.

a bassi regimi si, al minimo non lo so.

se così fosse, certo; contribuirebbe al formarsi della marana.. ma come in ogni altro frangente in cui è attiva..

dunque se vuoi evitare la morchia,

o la elimini,

o vai sempre a manetta

(quale scegli?)

 

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non nutrivo dubbio alcuno..!!

 

Sulla mia, al minimo, ricircola al 60%

 

Ah, interessante...e come si fa a saperlo? Con una "mappatura"/strumento apposito?

 

il che significa che in aspirazione giunge solo un 5/6 % di gas riciclati dalla combustione, e visto che al minimo la combustione produce pochi gas di scarico, non credo sporchi i collettori più di tanto..

nella mia credo che al minimo fosse chiusa, come anche a freddo, ma non lo giurerei

comunque nei diesel consiglierei l'eliminazione.

 

Col BT... Attivo la visualizzazione del "exhaust recirculation" e visualizza il grafico :wink:

Ma mano che acceleri vedi l'andamento del ricircolo... Ad una sgasata secca, va a zero molto velocemente :wink:

 

Ahhhh... capito Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Aggiungo una cosa che è stata descritta male.

Aspettare prima di spegnere l auto se è turbo quindi sia benza che tdi è fondamentale x la vita della turbina.

La turbina gira sempre anche a motore al minimo, la turbina ha l alberino che viene lubrificato dall olio motore.

Se si è effettuata una tirata o si è viaggiati allegri ma anche in città facendo prima e seconda dove il turbo è anche stressato di più, la temperatura sale e succede che l olio che lubrifica ma raffredda anche resti dov è la fata spegnendo la car l olio non gira più, trasformando l olio in caramello.

Una fata raggiunge i 10.000rpm al minuto e questo genera temp elevate si parla di quasi 1.000°, immaginata quindi l olio fermo li cosa diventa e sopratutto può incrostare lasciando residui ecco xchè a volte si trovano residui anche nel tubo di mandata è questa la colpa ma non è l unica.

Immagina poi a parte il turbo dove sono le fasce e bronzine a quanto arriva la temp in quel punto quindi olio fermo e si caramella anche li ecco xchè a volte si trovano residui.

Aspettando invece l olio gira ancora ma alla pressione minima, nel radiatore olio passa ancora acqua che permette di raffreddare l olio e quindi l olio scende di temp facendo scendere anche questi componenti, ho notato anche un altra cosa.......se si tiene il clima acceso la procedura di raffreddamento si velocizza xchè partendo le ventole l acqua scende di temp.......quando tirate anche se non vedete la lancetta (in alcune auto tipo il 120d non c è)segna sempre i 90°, avendo invece un sensore leggerete che andando piano si viaggia tra gli 88 e i 90° ma quando si tira o quando rigenera tale temp può arrivare anche intorno ai 100° ovviamente additivo e circuito chiuso fanno si che il tutto non evapori, idem dicasi x la temp olio motore che varia in base all auto un tdi ad esempio viaggia quando in temp minimo sui 74/75° se tirate sempre avendo un sensore tale temp supera i 105°, ovviamente tali temp cambiano anche in funzione della temp esterna....es d inverno viaggiando fisso a 160km/h la temp è intorno ai 91/92 ora col caldo arriva a 95/96 causa scambio termico inefficiente..........velocità massima d inverno arrivo max a 96° d estate 99/100°...............dipende poi dov è montato il sensore così da leggere al meglio la temp!

E' importante quindi aspettare anche x gli aspirati ed è fondamentale x i turbo.

 

complimenti per la (come sempre) ottima spiegazione Lino

in realtà il pericolo della cockerizzazione dell'olio (pritting)era già stato ben spiegato in altre occasioni, ma è meglio ribadirlo ogni tanto che dimenticarlo

idem per quanto riguarda la temperatura acqua (specie in correlazione con quella dell'olio e delle parti metalliche)

Questo ultimo aspetto lo affrontai tempo fa, ma devo dire che i luoghi comuni propendevano per dare più importanza alla sola posizione della lancetta piuttosto che a considerare la faccenda in modo più completo.

speriamo che anche il tuo autorevole intervento possa maggiormente supportare questa tesi.

la rep+ è meritata

 

Grazie, volevo xò sapere c è qualche cosa da collegare tipo strumenti supplementari x vedere tali valori senza fare operazioni "complicate" ogni volta che si accende l auto?

 

Tra gli economici c'è lo Scangauge, si trova a circa 140 euro, e dice tutti i parametri, rilevati tramite OBD, e può funzionare fisso come usa specie di strumentino digitale aggiuntivo :wink:

 

Grazie.