Vademecum del motore a gasolio

No, no...continua...è interessante. Dunque si ha depressione bassa quando si è al minimo (parlo del motore...minimo, vettura ferma et similia per capirci), giusto? Cosa significa il "fenomeno è talvolta un tutrbo lag"?:wink:

 

Ho letto proprio qui nel forum di un utente che mi pareva informato che diceva che dopo 5 minuti di motore al minimo, la centralina disabilitava la EGR per evitare un eccesso di gas di ricircolo. E comunque tornando al discorso iniziale, come la EGR va a imbrattare il collettore e le famose alette (per chi ce l'ha sempre ), non arriva anche a imbrattare la girante?

 

ripeto,puoi approfondire in rete ci sono articoli approfonditi. Cmq a bassi giri la depressione (risucchio) è poco e quindi la valvola rimane chiusa, all'aumentare dei giri aumenta il risucchio e la valvola aprfe lasciando passare ilgas di scarico che viene rimesso in circolo (EGR significa infatti Exhaust Gas Ricirculation) o simile. Tuttavia la percentuale digas rimessi in circolo è meno del 10% dovrebbe essere al max 6%...
Turbolag..un certo ritardo nella risposta del turbo perchè parte deigas viene rimandata indietro e quindi ne affluisce di meno versola girante della turbina..

 

Grazie.

 

Ho trovato questo:

http://www.wroar.net/pages/egr-wastegate.html

 

si c'è qualcosa di meglio quel sito è un pò diparte e da a volte spiegazioni faziose.
Cmq il concetto è quello

 

ragazzi ho visto che per i diesel dite che meglio non fare tragitti corti.. io per andare al lavoro devo fare 4 km circa dite che alla lunga ne risente? sono in attesa di una x1 x20d

 

Sicuramente si...non ha il tempo neanche di scaldarsi....secondo me dovresti alzarti un prima, al mattino, e fare un percorso più lungo...tieni presente che, soprattutto nella stagione fredda, il motore dovrebbe funzionare almeno per 20/30 minuti per far sì che tutti gli organi raggiungano una corretta temperatura ed alla fine, non si deteriorino troppo col tempo a causa di brevipercorrenze..:wink:

 

cavoli è un problema..già mi alzo alle 5..che tipo di problemi potrei avere?

 

Penso che se ci saranno dei problemi, questi potrebbero verificarsi non a breve. Considera che un motore utilizzato per brevi spostamenti (e tutte le sue componentistiche, in primis l'olio lubrificante, ad esempio), non renderà mai come uno utilizzato per tragitti più lunghi ed alle giuste temperature d'esercizio. Sarà un propulsore, per così dire, più stressato, con tutte le conseguenze che questo può comportare. Pensa, ad esempio, ai motori delle auto dei tassisti: utilizzati in condizioni certamente più gravose rispetto a quelli di altri automobilisti che percorrono magari molti più km ma in condizioni meno...disagevoli.

 

Io ne devo fare 12,5 per andare a lavoro....

Comunque credo che le due cose che ne risentiranno sono sicuramente il collettore di aspirazione che non ha modo di ripulirsi e la marmitta che non ha modo di asciugarsi. Sbaglio?

 

non so se è la stessa cosa per i benzina ma anche la marmitta è ancora perfetta ed originale dopo 200.000 km..

 

Riguardo al discorso gasolio normale o senza zolfo ho aperto una nuova discussione! E mi è stato risposto che dal 2007 nn cambia nulla perchè anche il gasolio normale è secco! Che mi dite?

 

Premetto che di discussioni in merito ve ne sono moltissime. Ci sono, ovviamente, quelli favorevoli e quelli contrari. Ad ogni modo, da circolari interne da parte di Bmw (i cui testi sono stati postati su questo forum), i gasoli "moderni" (tipo V Power D, BlueDieselTech ecc.ecc.) sono approvati dalla Casa e non danneggiano affatto i motori. E' anche vero che non dal 2007, ma dal 2009*, la Cee ha imposto i gasoli a basso contenuto di zolfo anche in Italia ma tali gasoli, non sono affatto secchi (come non lo sono quelli additivati) perchè, appunto, vi sono all'interno degli additivi che compensano la deficienza di lubrificazione data dallo zolfo. un pò come avvenne con l'introduzione della benzina senza piombo.

In conclusione: dipende da te cosa usare, se gasolio normale o additivato.

:wink:

* =

Fatte salve le disposizioni dell'articolo 9, paragrafo


1, lettera a), gli Stati membri provvedono affinché


al più tardi a decorrere dal 1o gennaio 2009 sul


loro territorio venga commercializzato soltanto


combustibile diesel conforme alle specifiche ecologiche


di cui all'allegato IV, salvo per quanto


riguarda il tenore di zolfo che deve essere di

​

10 mg/kg al massimo.»; (Estratto dalla


DIRETTIVA 2003/17/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 3 marzo 2003)

 

Ragazzi qui si pone la domanda...

Faccio:

• 30000km/anno con la mia ibiza a benzina
  

• il percorso minimo che faccio è 12-18km urbano, il percorso massimo 120km (suddiviso in 40km autostrada, 60km interrurbano e 20km urbano)
  

• mi fermo con la macchina 3 volte mediamente (ripartendo dopo 30-45minuti)
  
• la temperatura delle zone in cui vado varia dagli 8 gradi (inverno) ai 32 gradi (estate)
  
• l'utilizzo è prevalentemente estivo
  

visto che sono propenso all'acquisto a breve di una bella BMW, secondo i consigli su come tenere un diesel, mi conviene Diesel o Benzina? =)

 

Premetto che la tua domanda è un pò Off Topic, comunque, in base alle tue indicazioni, secondo me, meglio benzina:wink:

 

Chiedo scusa, è stato un errore di gioventù

 

Prego, figurati. Noi "anziani" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> siamo anche qui per questo...per indicare e consigliare:wink:

 

Quoto tutto :wink:

Posso dire "ve l'avevo detto da 4 anni che il gasolio senza zolfo non è dannoso e tutti prima o poi dovranno usarlo per forza"?

 

Non solo non è dannoso ma il basso contenuto di zolfo riduce drasticamente l'anidride solforica (o solforosa... non sono mai stato un drago in chimica /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) e di conseguenza le parti metalliche del motore ringraziano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />