Vademecum del motore a gasolio

Le considerazioni esposte mi trovano d'accordo.
Non concordo sui giri in quanto la turbina non gira agli stessi giri del motore. Ma il concetto è chiaro...lasciar riprendere fiato alla turbina dopo un bella prestazione....:wink:

 

Come ogni uomo con la propria (o altrui) donna!!

 

Penso che dopo aver tirato la macchina e mentre si rientra per raggiungere casa si effettuano 2km di percorso urbano in quel momento la turbina si raffredda..? In pratica il turbo ad andature a 60 km orari non interviene..?

 

Dipende da quanto schiacci: il turbo funziona di pari passo con lo scarico: piú gas esce, piú lavora. Per cui se a 2000 giri pesti, gira come un missile...

 

Hai ragione, ma la turbina gira grazie ai gas di scarico, quindi più gira il motore e più è la pressione di sovralimentazione... e più pesti e più è la pressione del turbo... altrimenti, a cosa servirebbe la westgate (ove presente)? :wink:

Esatto, infatti la mia frase non voleva essere un trattato tecnico, ma esprimere il concetto :wink:... E nella fattispecie che avevo detto, 100 all'ora costanti, posso tranquillamente affermare che il turbo dorme :wink:
Se poi uno pesta, allora...

 

Cooldown si ma con moderazione altrimenti l'EGR sta troppo aperta e la turbina soffre per eccesso di gas di ricircolo...

 

???

 

Quindi anche quando siamo al minimo nel traffico oppure in coda?

 

Se tenete la macchina al minimo non fate lavorare la EGR e quindi non andate a imbrattatare ogni cosa dal collettore in giù?

 

Boh?

 

questa ti pregherei di spiegarla....

 

Scusa eh... io non sono un meccanico... ma ho visto dove è l'EGR e come funziona. Se chiedo potenza al motore, si chiude e il motore lavora come se non ci fosse ricircolo. Al momento che cali (vedi cooldown) la EGR comincia a ributtare dentro il collettore i gas di ricircolo. O no?

 

Che non sei meccanico lo avevo immaginato, ma ti assicuro che motli meccanici ne capiscono meno di noi in quanto a motori..però credo tu stia facendo confusione.
E cmq perchè la turbina dovrebbe soffrire quanto da te lamentato?

 

Se i famosi spray che si spruzzano dentro il collettore teoricamente (molto teoricamente) dovrebbero pulire anche le palette del turbo, allora anche il ricircolo della EGR qualcosa dovrebbe fare (al contrario). No?
Visto com'era il mio collettore dopo neppure 40.000 km (molti in urbano e con rigoroso cooldown), mi immagino che quello schifo possa arrivare anche oltre. Ma il mio è solo un ragionamento. Non ho le prove.

 

Ahhhh, allora io che vado quasi sempre WOT dovrei (e dico dovrei) averlo, il collettore (ed anche l'EGR) meno sporco di quanto mi possa immaginare?
Vorrei approfondire...

 

Non a caso (se non sbaglio) la centralina BMW inibisce la egr dopo più di 5 minuti in cui il motore è al minimo.

 

Quindi, dopo 5 minuti, la valvoal dovrebbe aprirsi e non porre più in essere il ricircolo dei gas?
Ad ogni modo, premesso che il mio è solo un ragionamento e, come fabio, non ho le prove, mi piacerebbe sapere da chi è più competente in materia, se un uso della vettura su autostrade/statali e a velocità medio/alte, possa essere meno deleterio per la meccanica dei collettori e della EGR, rispetto ad un uso della stessa su brevi percorsi e a velocità medio/basse.
Speriamo che qualcuno possa.....venire in aiuto:wink:

 

che io sappia la EGR non lavora al minimo..generalmente

 

Ah, l'affare si complica.... :wink:

 

come spesso succede alcune informazioni del forum distorcono la realtà. e' la legge del forum. Non dico nulla di assolutamente nuovo..ma la EGR si APRE per lasciar defluire parte dei gas di scarico (spesso opportunamente raffredati) di nuovo nel condotto di aspirazione per abbassare il valore di alcuni agenti inquinanti. La EGR generalmente lavora a depressione quindi al minimo, con depressione bassa, NON si apre. Il fenomeno è TALVOLTA un turbo lag...mi fermo qui.